船用齒輪箱阻尼減振設(shè)計(jì)及其優(yōu)化.pdf

1、隨著近代工業(yè)技術(shù)的高度發(fā)展,船用齒輪箱正朝著高速高效和強(qiáng)力方向發(fā)展,使得振動(dòng)和噪聲問(wèn)題更加尖銳突出。尤其作為現(xiàn)代艦船上重要裝置的齒輪箱,其振動(dòng)噪聲嚴(yán)重影響艦船的隱蔽性、傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及船員工作環(huán)境的舒適性。因此,對(duì)船用齒輪箱展開減振降噪研究具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制的方法有多種,阻尼減振是抑制結(jié)構(gòu)共振的一種有效措施。本文基于有限元法對(duì)粘彈性阻尼夾層板從材料性能、損耗因子和最佳厚度進(jìn)行研究分析,建立阻尼減振設(shè)計(jì)及優(yōu)化的理論,

2、為后續(xù)船用齒輪箱的阻尼減振設(shè)計(jì)及其優(yōu)化提供理論依據(jù)。
　　 由于粘彈性阻尼材料的性能指標(biāo)受到頻率的影響,對(duì)阻尼結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確建模一直是動(dòng)力學(xué)分析中的一個(gè)難題。本文以粘彈性阻尼夾層板為研究對(duì)象,基于有限元法對(duì)粘彈性阻尼夾層板進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,得到相應(yīng)的諧振頻率和結(jié)構(gòu)損耗因子,并將其與理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析,進(jìn)而驗(yàn)證本文所采用的結(jié)構(gòu)損耗因子計(jì)算方法的正確性。阻尼夾層板動(dòng)力學(xué)分析將為后續(xù)的分析研究提供數(shù)據(jù)支持。
　　 基于廣義回歸神

3、經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論,通過(guò)非線性擬合,建立結(jié)構(gòu)損耗因子與阻尼結(jié)構(gòu)參數(shù)的參量擬合公式,基于該參量擬合公式提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,對(duì)其進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,確定阻尼層和約束層的最佳厚度。然后再建立不同結(jié)構(gòu)參數(shù)下的阻尼層和約束層厚度數(shù)據(jù)的參量擬合公式,并基于參量擬合公式推導(dǎo)阻尼層和約束層的最佳厚度理論計(jì)算公式,最后建立阻尼層和約束層的最佳厚度理論計(jì)算公式,為阻尼減振的實(shí)際工程應(yīng)用提供理論依據(jù)。
　　 基于有限元法建立傳動(dòng)齒輪箱箱體的有限元模型,對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)