Y柴油機制動器的開發(fā)和研究.pdf

1、中國每年因重型卡車制動失效導致大量的交通事故，而發(fā)動機制動器作為重型卡車的輔助制動裝置可以大大減少此類事故的發(fā)生。隨著對汽車行駛安全意識的提高，發(fā)動機制動器已經成為重型車輛的必用裝置，并有向中重型車輛沿伸的趨勢。發(fā)動機制動器在國外已經成熟應用了幾十年，但對于中國內燃機行業(yè)來說卻是一項新技術。通過Y柴油機制動器開發(fā)，可以解決現有制動器的故障及開發(fā)出性能更好的制動器，同時又可以逐步掌握這項技術，為將來開發(fā)擁有自主知識產權的制動器打下堅實的基

2、礎。
　　本文以Y柴油機上搭載液壓壓縮釋放式制動器為初始的研究對象，通過理論和試驗相結合的方法，逐步分析及解決了因液壓制動器導致的冒黑煙故障，但最終不能有效解決液壓制動器引起的制動功率小且制動性能不穩(wěn)定等問題，故因此開發(fā)了固鏈式制動器。通過分析固鏈式制動器的結構及工作過程，總結了固鏈式制動器在結構上的優(yōu)勢和性能更加穩(wěn)定的原因。通過液壓制動器和固鏈式制動器的制動功率對比試驗，驗證了固鏈式制動器具有更好的制動性能。
　　通過運用

3、發(fā)動機四沖程循環(huán)圖法及發(fā)動機示功圖法研究發(fā)動機緩速器制動（壓縮釋放式制動、泄氣制動、排氣制動）的工作原理和工作過程;通過固鏈式制動器與四種不同排氣凸輪型線的凸輪軸分別進行的制動對比試驗對發(fā)動機制動進行了優(yōu)化;通過兩種排氣制動閥制動功率對比試驗對聯(lián)合制動功率進行了優(yōu)化;運用制動原理和BOOST軟件分析了高轉速下發(fā)動機制動功率高于聯(lián)合制動功率的原因;通過制動耐久試驗、耐久試驗、用戶改裝、坡道、道路試驗驗證了固鏈式制動器的可靠性;利用ANSY