不帶后處理的國(guó)Ⅳ排放柴油機(jī)開(kāi)發(fā).pdf

1、本文研究重型柴油機(jī)不帶后處理的情況下，如何達(dá)到國(guó)Ⅳ排放要求，其研究意義體現(xiàn)在:一方面在國(guó)Ⅳ階段，柴油機(jī)的制造可以減少大量的能耗與排污（后處理器的載體是陶瓷行業(yè)，生產(chǎn)能耗高），而且柴油機(jī)在使用中無(wú)須對(duì)后處理進(jìn)行維護(hù)，用戶使用方便，在柴油機(jī)報(bào)廢后，不會(huì)因?yàn)楹筇幚碇械闹亟饘佼a(chǎn)生二次污染而煩惱;另一方面，不帶后處理的國(guó)Ⅳ排放柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)成功，為更高等級(jí)排放，尤其是歐6階段的排放升級(jí)，提供更好的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
　　本文針對(duì)不帶后處理的國(guó)Ⅳ排放柴

2、油機(jī)開(kāi)發(fā)，首先設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)柴油機(jī)樣機(jī)，主要是針對(duì)燃燒系統(tǒng)部分，樣機(jī)采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，采用帶冷卻的高壓EGR系統(tǒng)，EGR閥布置在冷端，在EGR與進(jìn)氣混合前，增加了電控節(jié)氣門，使EGR的調(diào)節(jié)更靈活。
　　在該樣機(jī)上進(jìn)行了噴油正時(shí)對(duì)柴油機(jī)排放影響的研究，發(fā)現(xiàn)EGR柴油機(jī)在低負(fù)荷區(qū)域可以出現(xiàn)與常規(guī)狀態(tài)的不一樣排放狀態(tài)，隨噴油正時(shí)的降低，NOx與PM同步降低到很低值，有利于柴油機(jī)的排放控制;進(jìn)行了噴射壓力對(duì)柴油機(jī)排放的影響，發(fā)現(xiàn)在相同NO

3、x排放下，噴射壓力的提高能夠迅速的降低柴油機(jī)的PM排放，擁有更高噴射壓力的燃油系統(tǒng)，給柴油機(jī)通過(guò)排放帶來(lái)了極大的便利;同時(shí)在樣機(jī)上還進(jìn)行了EGR率對(duì)柴油機(jī)排放的影響，發(fā)現(xiàn)使用EGR后能迅速降低NOx的排放值，NOx值越低，則需要的EGR率越高。
　　根據(jù)上述試驗(yàn)探索到的本柴油機(jī)樣機(jī)排放特性，優(yōu)化各種參數(shù)設(shè)計(jì)與設(shè)置，對(duì)樣機(jī)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，兼顧燃油耗最低為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)出不帶后處理的國(guó)Ⅳ排放柴油機(jī)。
　　不帶后處理的國(guó)Ⅳ排