船舶柴油機(jī)

1、1,張德福,船舶柴油機(jī),,2,,,,5,第一節(jié)柴油機(jī)工作原理,一、柴油機(jī)基本概念 1、原理 2、柴油機(jī)與汽油機(jī)區(qū)別：燃料、混合氣形成方式、點(diǎn)火方式 3、柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn) 熱效率高；使用重油；尺寸小重量輕； 操縱靈活,,7,4、名詞介紹 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 行程 缸徑 壓縮室容積Vc 氣缸工作容積Vh 氣缸總?cè)莘eVa 壓縮比= Va/Vc,影響起動(dòng)性能和熱效率,8,（四） 船舶柴油機(jī)類型和特點(diǎn)

2、,1、按照工作沖程分 ： 二沖程 四沖程二沖程機(jī)一個(gè)工作循環(huán)需2個(gè)行程，功率提高。相同尺寸的二沖程是四沖程1.6~1.8倍；二沖程機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單二沖程機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一圈，回轉(zhuǎn)均勻，飛輪?。欢_程機(jī)換氣困難，換氣質(zhì)量差；二沖程機(jī)工作頻繁，熱負(fù)荷高； 總之，二沖程機(jī)在提高功率方面有優(yōu)勢(shì)，四沖程機(jī)在提高強(qiáng)化程度方面有優(yōu)勢(shì)。,9,2、按進(jìn)氣方式分類,非增壓增壓無中冷增壓帶中冷 按增壓壓力分為：低增

3、壓：0.35MPa,10,3、按曲軸轉(zhuǎn)速分,低速機(jī) n1000 rpm,,按活塞速度分： 高速機(jī) ：9.0---14.2 m/s 中速機(jī) ：7.0---9.4 m/s 低速機(jī) ：6.0---7.2 m/s,11,12,4、按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類,1）  筒塞式特點(diǎn)： 活塞和缸套之間存在側(cè)推力，有磨損活塞缸套之間間隙要小，過小易卡死，過大產(chǎn)生敲擊滑油易污染機(jī)器高度小重量輕轉(zhuǎn)速高壽命短,,14,2）十字頭式

4、特點(diǎn)：活塞和缸套之間沒有側(cè)推力，無磨損活塞缸套之間間隙可以大些，不易卡死橫隔板的設(shè)置使滑油不易污染燒重油活塞下層空間有橫隔板，可做成掃氣泵機(jī)器高大笨重速度低壽命長(zhǎng) 多用于船用主機(jī),,16,3）按照氣缸排列分 直列式 大型機(jī) V型機(jī) 中速機(jī)4）按照能否倒轉(zhuǎn)分：可倒轉(zhuǎn)/不可倒轉(zhuǎn)5）按照動(dòng)力裝置布置分： 左旋 右旋

5、 單機(jī) 雙機(jī),,18,5、按缸徑行程比分類,短行程：S/D3.0,19,二、四沖程柴油機(jī)工作原理,1、  四沖程行程介紹 Ⅰ、吸氣行程 Ⅱ、壓縮行程：終點(diǎn)壓力3-5Mpa,溫度600-700℃ Ⅲ、膨脹行程：最高溫度1400-1800℃，壓力8-13Mpa,后期600-700℃，壓力250-450KPa Ⅳ、排氣行程 小結(jié)： 四沖程機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需要曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有第三個(gè)行程對(duì)外做功。,2

6、0,,2、用P-V圖表示,21,設(shè)置進(jìn)氣閥開啟提前角與滯后關(guān)閉角的目的： 進(jìn)氣提前開為增加進(jìn)氣初期氣閥時(shí)面值，減小進(jìn)氣行程流動(dòng)阻力，增加進(jìn)氣量。 進(jìn)氣滯后關(guān)為利用進(jìn)氣慣性多進(jìn)氣增加進(jìn)氣數(shù)量。設(shè)置排氣閥開啟提前角與滯后關(guān)閉角的目的： 排氣提前可增加排氣閥時(shí)面值減小排氣功。 排氣滯后關(guān)可利用缸內(nèi)外壓差多排氣，增加排氣時(shí)間。,22,3、氣閥定時(shí)圓圖,,23,氣閥定時(shí)：氣閥開關(guān)時(shí)刻用曲柄轉(zhuǎn)角表示定時(shí)圓圖:用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣閥

7、正時(shí)的圓圖氣閥重疊角：上止點(diǎn)前后進(jìn)排氣閥同時(shí)開啟所占角度設(shè)置重疊角目的： 排氣具有慣性，排氣干凈，對(duì)新氣具有抽吸作用； 進(jìn)氣開啟角度小，不會(huì)發(fā)生排氣倒灌 設(shè)置重疊角改善了換氣，實(shí)現(xiàn)了燃燒室掃氣,24,三、二沖程機(jī)工作過程（略講）,1、工作原理 二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需兩個(gè)行程：壓縮行程和膨脹行程，曲軸轉(zhuǎn)1圈，多數(shù)做主機(jī)。ⅰ.膨脹行程： 活塞由上向下膨脹做功，首先打開排氣口，廢氣靠自身

8、壓差排出氣缸，隨后打開掃氣口，此時(shí)掃氣壓力大于缸內(nèi)壓力，新氣進(jìn)入氣缸，直到活塞越過下止點(diǎn)上行時(shí)，先后關(guān)閉掃氣口和排氣口，換氣結(jié)束。由此可見二沖程機(jī)換氣不占單獨(dú)行程。,25,ⅱ壓縮行程 : 排氣口關(guān)閉后，活塞上行缸內(nèi)空氣被壓縮，直到上止點(diǎn)前某點(diǎn)，提前噴油燃燒。   2、P-V圖表示如圖，2，為噴油提前角， 4為燃燒結(jié)束點(diǎn)，5-6-0-1-2為換氣過程，利用掃氣將廢氣排出。 沖程失效系數(shù)：損失容積/幾何工作容積,26

9、,3、二沖程機(jī)換氣形式（略講）,二沖程柴油機(jī)是在活塞一上一下兩個(gè)行程中完成吸氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過程?；钊缮舷蛳聻榕蛎浶谐蹋窒孪蛏蠟閴嚎s行程，掃氣、排氣不占單獨(dú)的行程，只在活塞位于下止點(diǎn)附近的一段時(shí)間內(nèi)完成，通常只占120°-150°CA，時(shí)間短，換氣困難。針對(duì)二沖程機(jī)的換氣特點(diǎn)介紹幾種換氣形式：,27,（1）  橫流掃氣,簡(jiǎn)圖,,28,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 缸蓋無氣閥，氣缸下部對(duì)側(cè)開有進(jìn)氣

10、口和排氣口，且排氣口高于進(jìn)氣口，氣口啟閉靠活塞。  換氣過程及路線： 活塞由上向下膨脹做功，在下止點(diǎn)前開始換氣時(shí)，活塞頂部首先打開排氣口，廢氣靠?jī)?nèi)外壓差自由排出，繼續(xù)下行打開掃氣口，由于此時(shí)掃氣壓力大于缸內(nèi)壓力，新氣進(jìn)入氣缸沿缸壁由掃氣口一側(cè)上行，經(jīng)過氣缸頂部再沿另一側(cè)向下直到排氣口，將廢氣推出氣缸。活塞越過下止點(diǎn)后，向上先關(guān)閉掃氣后關(guān)閉排氣。換氣結(jié)束后活塞繼續(xù)上行為壓縮行程，經(jīng)過噴油著火再次進(jìn)行膨

11、脹行程。,天津理工大學(xué)海運(yùn)學(xué)院,29,優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便。 缺點(diǎn)：1）掃氣路經(jīng)長(zhǎng)，新廢氣容易摻混，同時(shí)在頂部存在死角，掃氣不干凈，換氣質(zhì)量不好。2）廢氣側(cè)與掃氣側(cè)存在溫差，氣缸下部容易變形。3）存在過后排氣現(xiàn)象。4）掃排氣口在柴油機(jī)兩側(cè)，不利增壓管路布置。,為控制進(jìn)氣流向，掃氣口特意設(shè)計(jì)成由外向內(nèi)斜向上傾斜形狀。,30,（2）  回流掃氣,簡(jiǎn)圖,,31,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 缸蓋無氣閥，氣缸下部同

12、側(cè)開有進(jìn)氣口和排氣口，排氣口位于掃氣口上方。換氣過程及路線： 活塞由上向下膨脹做功，在下止點(diǎn)前開始換氣時(shí)，活塞頂部首先打開排氣口，廢氣靠?jī)?nèi)外壓差自由排出，繼續(xù)下行打開掃氣口，由于此時(shí)掃氣壓力大于缸內(nèi)壓力，新氣經(jīng)過活塞頂?shù)竭_(dá)對(duì)側(cè)，沿缸壁向上再經(jīng)過頂部沿氣口側(cè)缸壁下行到達(dá)排氣口，將廢氣掃出氣缸。隨后活塞上行先后關(guān)閉掃氣口、排氣口，換氣結(jié)束。同樣在換氣后期也會(huì)因排氣關(guān)閉晚于掃氣出現(xiàn)過后排氣。,32,優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，

13、管理方便，進(jìn)排氣口同側(cè)便于增壓管路布置。 缺點(diǎn)：1）  新氣在缸內(nèi)流動(dòng)呈環(huán)形，路徑最長(zhǎng)信廢氣更容易摻混，換氣質(zhì)量最差。2）  氣口總高度增加，有效行程減小。3）  存在過后排氣現(xiàn)象。4）氣口同側(cè)布置，氣缸易變形。,33,3、  半回流掃氣,,34,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：換氣使用進(jìn)排氣口，且掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)，排氣管裝有防止過后排氣的回轉(zhuǎn)閥。 換氣過程及路線： 活塞由上向下膨脹做

14、功，在下止點(diǎn)前開始換氣時(shí)，活塞打開排氣口之前回轉(zhuǎn)閥已打開。當(dāng)排氣口打開時(shí)，廢氣靠?jī)?nèi)外壓差自由排出，繼續(xù)下行打開掃氣口，新氣在缸內(nèi)同時(shí)存在橫流和回流兩種狀態(tài)，活塞越過下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，在關(guān)閉掃氣口的同時(shí)，回轉(zhuǎn)閥關(guān)閉，防止空氣逸出，此后關(guān)閉排氣口換氣過程結(jié)束。,35,特點(diǎn)： 管路布置得到改善，設(shè)置回轉(zhuǎn)閥防止過后排氣具有橫、回流特點(diǎn)，掃氣效果是以上最好的。,36,4、  直流掃氣,簡(jiǎn)圖,,37,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 缸蓋設(shè)有排氣

15、閥，起缸下部一圈掃氣口。 換氣過程及路徑： 活塞由上向下膨脹做功，在下止點(diǎn)前某一角度時(shí)，排氣閥打開隨著活塞下行打開掃氣口，由于掃氣口在橫向、縱向設(shè)有傾斜角，新氣進(jìn)入氣缸后產(chǎn)生由下之上的螺旋氣流形成氣墊，將廢氣推出氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)關(guān)閉掃氣口排氣閥，換氣結(jié)束。,38,特點(diǎn)：新氣在缸內(nèi)形成氣墊，新廢氣不易摻混，換 氣質(zhì)量最好；排氣閥可在掃氣口關(guān)閉之前關(guān)閉，不但消除過后排氣，還可實(shí)現(xiàn)額外充氣。氣缸下部溫度均勻不易變形。 缺點(diǎn)

16、： 氣閥易磨損，氣閥機(jī)構(gòu)復(fù)雜。,39,總結(jié),橫流掃氣彎流掃氣 回流掃氣 半回流掃氣 氣口---氣口直流掃氣 氣口---氣閥 換氣效果順序： 好 壞  直流 半回流 橫流 回流,,,,,,,4

17、0,五、增壓柴油機(jī)工作原理,利用增加進(jìn)氣空氣壓力的方法，來提高機(jī)器的功率稱為增壓。增壓即提高進(jìn)氣壓力，目的是提高功率。增壓度：（增壓后的功率-增壓前功率）/增壓前功率 表示增壓后功率增加程度。增壓比：增壓壓力/環(huán)境壓力或增壓器入口壓力 表示增壓后空氣被壓縮程度，或進(jìn)氣能量增加程度。,41,增壓形式：機(jī)械式增壓：利用柴油機(jī)機(jī)帶泵，消耗機(jī)器的自身功率，因此超過一定增壓度時(shí)，消耗的功大于獲得的功而得不償

18、失。增壓壓力<0.15~0.17MPa.,42,廢氣渦輪增壓：機(jī)器上同軸安裝廢氣渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，利用廢氣在渦輪機(jī)內(nèi)做功，帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，因而有效利用廢氣能量，經(jīng)濟(jì)性好、效率高且功率增加。圖1-13 中冷技術(shù)：在壓氣機(jī)和掃氣箱之間設(shè)置中間冷卻器，目的為降低壓縮后的進(jìn)氣溫度，進(jìn)一步提高進(jìn)氣密度。增壓壓力<0.30~0.35MPa.,44,,復(fù)合增壓:分為串聯(lián)增壓和并聯(lián)增壓。 增壓壓力：0.4~0.45MPa,45,

19、3、增壓分類：,按驅(qū)動(dòng)能量分為：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合增壓按增壓壓力分為：低、中、高和超高增壓按廢氣能量利用方式分為：定壓增壓和脈沖增壓按增壓器組合分為：?jiǎn)为?dú)增壓、串聯(lián)增壓和并聯(lián)增壓,46,串聯(lián)增壓,串聯(lián)增壓,47,并聯(lián)增壓,48,第二節(jié)、熱力循環(huán)（略講）,一、理論循環(huán) 內(nèi)燃機(jī)三種理論循環(huán)，定容加熱循環(huán)；定壓加熱循環(huán)；混合加熱循環(huán)。 柴油機(jī)理論循環(huán)為混合加熱循環(huán)，見圖,,49,熱效率公式 ηth=1-(λρk-1)

20、/εk-1 (λ-1)+kλ(ρ-1) 式中： ηth理論熱效率；λ壓力升高比；ρ初期膨脹比 ε壓縮比；k絕熱指數(shù)公式表明，熱效率隨著壓縮比增加，壓力升高比增大而提高；隨著初期膨脹比增大而降低。,50,二、實(shí)際循環(huán),柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別,,51,1、  工質(zhì)不同 成分不同：理想氣體無所謂成份；燃?xì)庥啥喾N氣體組成 比熱不同：理想氣體恒為1.4，實(shí)際氣體隨溫度升高而升高； 實(shí)際氣體存在高

21、溫分解，實(shí)際氣體燃燒后摩爾數(shù)有所增加 2、  換氣損失 3、  傳熱損失 實(shí)際循環(huán)壓縮行程非絕熱，壓縮初期缸壁向氣體傳熱n1k,總體考慮則氣體向缸壁散熱多些。 4、  時(shí)間損失 5、  燃燒損失 6、 漏泄損失,52,第三節(jié) 柴油機(jī)的性能參數(shù)（略講）,,53,一、指示指標(biāo) 1、平均指示壓力 pi1) 假定大小不變的力pi，作用在活塞上，走一個(gè)行程剛好等

22、于示功圖表示的指示功。2）意義：表示單位氣缸工作容積所做的功，用于比較各種機(jī)型單位工作容積的做功能力。,54,3)指示壓力計(jì)算,①先測(cè)取示功圖，然后用面積儀求出圖形面積f(㎜2) 算出圖形平均高度hi(㎜)， 設(shè)圖形長(zhǎng)度為L(zhǎng)(㎜),hi= f/ L (㎜)pi= hi / m (pa) , m為示功器彈簧比例(㎜/pa),55,②測(cè)取示功圖，沿垂直方向十等分，九點(diǎn)法，y1---y9 再在左右邊線L/40處各取一點(diǎn)y0,y

23、10,并取兩者平均值即(y10+ y0)/2 計(jì)算 pi= hi / m,56,4) pi比較： 四沖程機(jī)pi 〉二沖程pi 增壓機(jī)pi 〉 非增壓pi,57,2、指示功率Pi,,,一個(gè)缸一個(gè)循環(huán)所做的功 單位時(shí)間整機(jī)所做功 （w）,其中：pi Vh 為一缸一個(gè)循環(huán)所作指示功 n/60 為每秒轉(zhuǎn)數(shù)

24、 m為沖程數(shù)，對(duì)單作用式，二沖程 m=1； 四沖程 m=1/2 I為氣缸數(shù),58,3、指示熱效率 ηi,,Gf每小時(shí)耗油量kg/h, Hu燃料低熱值 42700Kj/kg4、指示油耗率 gi,59,二、有效指標(biāo),以曲軸上實(shí)際有效功率為基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效指標(biāo)1、Pm為機(jī)械損失功率，包括以

25、下幾項(xiàng)：1） 摩擦損失 其中活塞缸套摩擦占主要部分，其次是各種軸承2） 拖動(dòng)損失 機(jī)帶燃油泵、氣閥機(jī)構(gòu)等消耗3）排吸損失 非增壓機(jī)排氣壓力大于進(jìn)氣，換氣消耗的功。,,60,2、機(jī)械效率ηm ηm計(jì)算復(fù)雜常由實(shí)驗(yàn)測(cè)得曲線，如圖，出廠時(shí)給出。結(jié)論：ηm隨負(fù)荷增加而增加，空載時(shí)為0； ηm隨轉(zhuǎn)速增加而降低。,61,3、有效功率Pe,①Pe 可用計(jì)算法求出，根據(jù)實(shí)測(cè)示功圖求得Pi及ηm ②實(shí)驗(yàn)法，用測(cè)功器測(cè)得轉(zhuǎn)

26、矩Me和轉(zhuǎn)速n,62,4、平均有效壓力pe,,63,5、有效油耗率ge,,,,64,總結(jié),,65,三、其他常用參數(shù),1、最高爆發(fā)壓力 （1） 過大，機(jī)器尺寸大，笨重（2）過大，螺栓預(yù)緊力相應(yīng)增加，結(jié)合面壓力大（3）過大，破壞潤(rùn)滑加重磨損（4）過大，振動(dòng)大，工作粗暴（5）適當(dāng)增大有利改善效率,66,2、排煙溫度,說明熱負(fù)荷大小 ，船用機(jī)<550℃,,67,3、活塞平均速度,活塞平均速度與磨損成正比影響機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷和磨

27、損情況，影響機(jī)器壽命。高則機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷高、磨損加重，壽命縮短。對(duì)高速機(jī)不能太大，對(duì)低速機(jī)不能過小決定機(jī)器速度等級(jí)： 高速機(jī) ：9.0---14.2 m/s 中速機(jī) ：7.0---9.4 m/s 低速機(jī) ：6.0---7.2 m/s,68,4、活塞行程缸徑比s/d,在 和d不變時(shí)s/d大，則s大，機(jī)器高度大 s/d大， 由公式可知， 不變，s與n成反比

28、，s增加則n降低，有利提高漿效率 s/d大，氣缸單位容積散熱面增大，有利降低熱負(fù)荷 s/d 小，相對(duì)s小d大，在氣缸容積不變時(shí)，余隙容積不變，d大則余隙高度下降不利油氣混合 s/d大，則s大，曲軸半徑大，剛度下降 對(duì)換氣有影響: 彎流掃氣，s/d大，若s大換氣質(zhì)量下降，要求s/d<2.2 直流掃氣，最大可達(dá)3.82,69,,5、強(qiáng)化系數(shù)peCm 表示機(jī)器能承受的

29、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷水平 peCm 大，強(qiáng)化程度高6、升功率 即每升氣缸容積做出的有效功率，多用于小型機(jī),70,7、壓縮比,壓縮比提高，熱效率提高。>12時(shí)不明顯壓縮比增加機(jī)械負(fù)荷升高，當(dāng)代超長(zhǎng)行程柴油機(jī)選擇16-19壓縮比增加冷啟動(dòng)性好，過高不利于油氣混合,71,第四節(jié) 提高功率和經(jīng)濟(jì)性途經(jīng),一、提高功率1增加氣缸直徑和行程2增加氣缸數(shù)3增加工作行程系數(shù)4提高轉(zhuǎn)速5提高平均有效壓力：減少磨

30、損，采用滾珠軸承及提高潤(rùn)滑質(zhì)量，最重要是采用增壓技術(shù),72,二、提高經(jīng)濟(jì)性途經(jīng),1、采用定壓增壓和高效增壓器2、增加行程缸徑比3、提高爆發(fā)壓力和平均有效壓力4、增加壓縮比5、采用VIT6、提高機(jī)械效率7、采用動(dòng)力渦輪TCS8、軸帶發(fā)電機(jī)PTO9、柴油機(jī)廢熱利用,2024年3月17日星期日,73,燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)動(dòng)力裝置的特點(diǎn),a. 單位功率的重量尺寸?。籦. 啟動(dòng)加速性能好；c. 重量輕，體積?。?d. 振動(dòng)小

31、，噪聲小。,a. 主機(jī)沒有反轉(zhuǎn)性,配備換向系統(tǒng)或調(diào)距槳；b. 必須借助啟動(dòng)機(jī)械啟動(dòng)；c. 葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短；d. 進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難。 e.生產(chǎn)廠家主要為兩家國(guó)外公司(英國(guó)的rolls2royce 公司和美國(guó)的通用電氣公司)低負(fù)荷下耗油率高,LM2500,2024年3月17日星期日,74,LNG船推進(jìn)系統(tǒng),傳統(tǒng)采用鍋爐汽輪機(jī)裝置 日本建造的LNG多采用之，兩臺(tái)鍋爐配一臺(tái)汽輪機(jī) 。

32、 滬東中華造船(集團(tuán))承建的我國(guó)首制二艘LNG船的主動(dòng)力裝置就是采用鍋爐汽輪機(jī)裝置。該船為薄膜型、艙容147 200 m3、設(shè)計(jì)航速19·5節(jié) 二沖程低速柴油機(jī) 卡塔爾最新一代14艘最大的容量為265 000 m3的Qmax級(jí)LNG船每艘將由兩臺(tái)MAN B &W7S70ME-C電子控制的二沖程低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng),每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速91 r/min下的額定輸出功率為21 770 kW(單缸3 110 kW)。再

33、液化技術(shù)為大型LNG船安裝高效大功率的二沖程低速柴油機(jī)鋪平了道路。與汽輪機(jī)裝置比較,采用上述發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的LNG船每年可節(jié)省200萬到500萬美元。,2024年3月17日星期日,75,LNG船推進(jìn)系統(tǒng),雙燃料柴油機(jī) 迄今第一艘由燃用BOG的Waertsilae 50DF雙燃料柴油機(jī)電力系統(tǒng)(DFDE)驅(qū)動(dòng)的LNG船—75 000 m3的Gaz de France Energy已于2004年末投入營(yíng)運(yùn)。圖2為驅(qū)動(dòng)該船的DFDE系統(tǒng)。,

34、雙燃料柴油機(jī)的主要特點(diǎn)是:采用燃油和天然氣(BOG)兩種燃料,功率較大,體積小,重量輕,占LNG船艙內(nèi)空間小,有害排放物少。雙燃料柴油機(jī)通常用于驅(qū)動(dòng)容量不超過155 000 m3的LNG船,2024年3月17日星期日,76,LNG船推進(jìn)系統(tǒng),COGES系統(tǒng) 對(duì)于在230 000~265 000 m3載貨量范圍的大型LNG船,CO-GES(燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)聯(lián)合的綜合電力推進(jìn)系統(tǒng))是極具吸引力的。在COGES系統(tǒng)中,燃?xì)廨啓C(jī)的排氣排

35、入余熱鍋爐。余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)做功。燃蒸聯(lián)合循環(huán)中的燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電力驅(qū)動(dòng)推進(jìn)用電動(dòng)機(jī)并向船舶總電網(wǎng)供電,燃蒸聯(lián)合循環(huán)的效率約為45%~50%。在使用低壓蒸汽時(shí),COGES系統(tǒng)的能量利用率高達(dá)80%。COGES系統(tǒng)具有燃料靈活性,可以燃用重燃油、蒸發(fā)氣或兩者的結(jié)合。,2024年3月17日星期日,77,LNG船推進(jìn)系統(tǒng),比較 鍋爐汽輪機(jī)裝置：功率大、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、初投資費(fèi)用和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)

36、用低。燃料效率只達(dá)到30%左右，,即使應(yīng)用再熱循環(huán)并提高蒸汽初參數(shù),其效率也僅達(dá)到約34·5% 柴油機(jī)裝置：低速機(jī)接近48%，初投資費(fèi)用高、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高、壽命較低等。尺寸重量要比燃?xì)廨啓C(jī)裝置大得多 燃?xì)廨啓C(jī)熱效率已達(dá)到40%、重量尺寸明顯小于鍋爐汽輪機(jī)裝置和柴油機(jī)裝置、機(jī)動(dòng)性好、自動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙運(yùn)行,CO-GES裝置的總運(yùn)費(fèi)率比雙燃料柴油機(jī)低10%。它的缺點(diǎn)是使用壽命明顯低于鍋爐汽輪機(jī)裝置,運(yùn)行維