川藏公路黃草坪239;＃隧道地震動(dòng)力響應(yīng)的三維模型試驗(yàn)研究

1、成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文川藏公路黃草坪2隧道地震動(dòng)力響應(yīng)的三維模型試驗(yàn)研究姓名：王棟申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：地質(zhì)工程指導(dǎo)教師：李天斌20080601成都理一I ：人學(xué)碩+ 學(xué)位論文草坪2 # 隧道洞口段模型進(jìn)行了6 3 ％、1 0 ％、5 ％、1 ％超越概率，不同激振方向人工合成地震波輸入的振動(dòng)臺試驗(yàn)。為使試驗(yàn)具有普遍意義，在試驗(yàn)中加入了實(shí)測地震波K o b e 波。地震模擬試驗(yàn)過程中，除了傳感器測試外，還采用攝像機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控，并在每

2、次工況輸入完畢后對隧道襯砌進(jìn)行掃描，觀察二襯變形破壞情況。將各種工況下采集到的加速度曲線，應(yīng)變曲線，以及應(yīng)力曲線進(jìn)行分析得到：不同地震激振方向?qū)λ淼烙绊懖煌?，其中與隧道軸向垂直的水平激振( Y 向) 、垂直方向和Y 向合成激震( 即Y Z 向激振) 隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)最大；隨埋深增加隧道動(dòng)力響應(yīng)不斷減弱，在大于1 0 倍洞徑后動(dòng)力響應(yīng)值趨于平穩(wěn)：偏壓隧道靠山側(cè)邊墻動(dòng)力響應(yīng)大于臨空側(cè)邊墻，在動(dòng)荷載作用下拱頂和邊墻處應(yīng)力集中；隨地震強(qiáng)度的增

3、加，拱頂和邊墻的動(dòng)力響應(yīng)值最大：減震層、抗震縫等減震措施的減震效果較好，能起到減震消能的作用；黃草坪隧道洞門轉(zhuǎn)角及其臨空側(cè)在地震作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中，為洞門最易破壞的區(qū)域；洞口邊坡在動(dòng)荷載作用下，在仰坡未支護(hù)區(qū)域產(chǎn)生多條拉裂縫，但未發(fā)生整體失穩(wěn)，僅局部有掉塊現(xiàn)象。最后用物理模擬試驗(yàn)、數(shù)字模擬、現(xiàn)場監(jiān)測資料進(jìn)行綜合分析，對黃草坪2 撐隧道的抗震安全性進(jìn)行了評價(jià)。關(guān)鍵詞：黃草坪隧道；地震；隧道；動(dòng)力響應(yīng)；物理模擬；邊坡；穩(wěn)定性評價(jià)；減震；安全