基于共同配送模式的整車(chē)物流配送路徑優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的提升和人民生活水平的改善,汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量急劇增加位居全球第一,并繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的勢(shì)頭,這對(duì)整車(chē)物流而言無(wú)論從規(guī)模還是服務(wù)水平都提出了更高的要求。而目前整車(chē)物流企業(yè)數(shù)量較多,整體水平參差不齊,空載率較高,配送時(shí)間較長(zhǎng),運(yùn)輸方式相對(duì)單一,且基本處于互不聯(lián)系,各自經(jīng)營(yíng)的狀態(tài),導(dǎo)致了整車(chē)物流配送成本較高,嚴(yán)重制約了汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展。要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)整體水平,需要整車(chē)物流企業(yè)之間加強(qiáng)合作,并對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)

2、化,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和降低物流成本。
　　在此背景下,本文首先簡(jiǎn)明扼要的介紹了目前國(guó)內(nèi)外整車(chē)物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)整車(chē)物流運(yùn)作模式、聯(lián)盟、資源整合、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面的研究狀況,并概括敘述了整車(chē)物流、共同配送和車(chē)輛路徑問(wèn)題的相關(guān)理論。然后提出了將整車(chē)物流路徑優(yōu)化分為整車(chē)分撥中心至區(qū)域整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)中心配送階段路徑優(yōu)化和區(qū)域整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)中心至汽車(chē)4S店配送階段路徑優(yōu)化,并根據(jù)共同配送模式下整車(chē)物流路徑的優(yōu)化目標(biāo),分別以配送費(fèi)用最小和行駛距離最短為