新型扭振減振器有限元分析及仿真優(yōu)化研究.pdf

1、扭轉振動是汽車動力傳動系統(tǒng)的主要振動形式，它影響著汽車的使用性能和乘坐的舒適性。傳統(tǒng)的從動盤式扭振減振器(Clutch Torsional Damper,CTD)雖對控制扭振及其噪聲起著積極作用，但實踐證明，該方法存在著嚴重的不足和缺點。誕生于上世紀八十年代中期的雙質量飛輪減振器(Dual Mass Flywheel,DMF)由于克服了CTD的不足，有效地降低傳動系扭轉振動，使得汽車減振降噪技術發(fā)生了質的飛躍。然而，由于DMF的設計要求

2、高，加工難度大，技術性能指標嚴格，目前在國內仍停留在樣件制作階段，還難以普及。鑒于此，某企業(yè)開發(fā)了一種減振效果明顯優(yōu)于CTD，但是略差于DMF的新型扭振減振器(New Type of Vibrational Damper,簡稱NVD)，其結構簡單、易于加工制造。
　　本文以NVD為研究對象，主要對其結構和減振性能進行研究：
　　(1)NVD自身振動特性的計算和分析；
　　(2)固有特性分析以及在各種工況下的靜、動強度研

3、究；
　　(3)在汽車動力傳動系中的振動特性分析；
　　(4)在軸系中減振效果的仿真優(yōu)化研究。
　　首先介紹了扭振減振器的發(fā)展概況和相關研究的國內外現(xiàn)狀，特別是DMF的產生、發(fā)展以及減振原理等，并提出了論文研究的目的及意義。
　　其次，對NVD的結構特點、工作原理進行了詳細的分析，并就其自身結構建立力學模型和數(shù)學模型，從而對其振動特性進行了研究。
　　第三，借助于相關有限元理論和工具，進行固有特性分析，即模

4、態(tài)分析。然后，根據NVD所匹配的汽車在極限工況(突然起步和緊急制動)、怠速和行駛工況下的所受載荷情況，進行相應的靜、動態(tài)強度分析，分析結果表明，除鉚釘不滿足強度外，其它零部件均滿足強度要求，并提出了兩種改善強度的合理方法。
　　第四，將NVD置于汽車軸系中，在動力學軟件ADAMS中建立軸系扭振模型的虛擬樣機，通過動力學仿真分析，得到各參數(shù)變量對減振器減振效果的影響。
　　最后，對安裝有NVD的軸系虛擬樣機進行在怠速下的仿真優(yōu)