新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)

1、編組站自動化論文1新一代編組站綜合自動化系統(tǒng) 新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)----SAM 系統(tǒng)的介紹摘要: 近年來我國編組站自動化技術(shù)取得了長足的進步，編組站的建設也在穩(wěn)定快速的發(fā)展著。本文首先對編組站自動化進行了相關(guān)介紹，接著著重介紹了 SAM 系統(tǒng)的背景、目的、意義，然后闡述了 SAM 系統(tǒng)的特點與應用效果，最后作了總結(jié)。關(guān)鍵詞：編組站自動化系統(tǒng)；SAM；特點；應用0. 引言 引言編組站自動化系統(tǒng)(Yard Automatic Co

2、ntrol System，YACS)，是指利用計算機控制編組站的作業(yè)過程和處理貨車信息的系統(tǒng)。比較全面和綜合的編組站自動化系統(tǒng)包括各種列車從到達至出發(fā)的全部站內(nèi)作業(yè)過程的自動控制和作業(yè)計劃的自動編制，以及貨車信息的自動處理。整個系統(tǒng)可以劃分為兩大部分：貨車信息處理系統(tǒng)和作業(yè)過程控制系統(tǒng)，后者又可分為貨車控制和進路控制兩個子系統(tǒng)。編組站綜合自動化技術(shù)是在成熟的編組站管理信息系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動化系統(tǒng)、編尾可控停車器控制系統(tǒng)、調(diào)機

3、自動化系統(tǒng)等控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過信息集成與整合，實現(xiàn)編組站高度自動化。目前，我國已有成都北、新豐鎮(zhèn)、武漢北、貴陽南等大型編組站，實現(xiàn)了綜合自動化，并取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。近年來我國編組站自動化技術(shù)取得了長足的進步，先后啟動了編組站集成自動化系統(tǒng)（CIPS）和編組站綜合自動化系統(tǒng)（SAM）建設1. SAM 系統(tǒng)的背景目的及意義 系統(tǒng)的背景目的及意義 背景 背景隨著計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，承擔著鐵路貨運任務的編組站先后進行了一

4、系列信息化和自動化改造，許多車站重新調(diào)整了作業(yè)崗位，將具備條件的崗位進行職能合并，從而減少作業(yè)人員。如利用站調(diào)樓集中辦公的方法，將各個信號樓的設備集中到站調(diào)樓，以減少值班員和信號員數(shù)量。從嚴格意義上講，這種單純崗位合并縮減作業(yè)人員的方法存在局限性，因為職能的重新調(diào)配不等于工作量的減少。相反，一些崗位的工作強度反而會因為新內(nèi)容的加入而更加繁重。長期在這種條件下從事行車工作，存在極大的安全隱患。從維護角度上講，崗位合并后，許多不同功能的設備

5、混放在一起，甚至有些車站的機房設備也受到實際條件的限制，將不同類型設備填塞入綜合設備機械室，由綜合工區(qū)負責日常維護。由于設備類型繁多、信息來源復雜，給工區(qū)維護帶來極大難度。目的 目的SAM 系統(tǒng)的核心是遵循《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，從編組站整體效益出發(fā)，建成編組站自動化論文3優(yōu)化和改進。2007 年恢車站 2.0 系統(tǒng)在哈爾濱南站單獨通過審查，之后在我國多個編組站裝備投入使用。SAM 系統(tǒng)可理解為三層結(jié)構(gòu)，其特點是處于上層的 2.0

6、系統(tǒng)已提前在部分編組站實施，技術(shù)上具有繼承性，使編組站綜合自動化升級相對簡化。SAM 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“管”與“控”相對獨立，信息、控制和無線通道三網(wǎng)獨立，保留傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分工與傳統(tǒng)維護管理體制易對接，推行相對容易。路局與編組站的信息交互 路局與編組站的信息交互SAM 系統(tǒng)與路局 18 個子系統(tǒng)接口，交換相關(guān)信息，從而實現(xiàn)局站一體化的設計思想。運營管理與決策支持 運營管理與決策支持(1)決策支持：支持車站領(lǐng)導對全站資源、安全和技術(shù)運營方案進

7、行科學管理。(2)計劃與統(tǒng)計分析：在計算機中檢查日班和階段計劃的完成情況．并進行計劃的調(diào)整。(3)資源管理：實現(xiàn)對各種資源(含：人力、設備)的管理。(4)技術(shù)管理：建立《車站作業(yè)細則》數(shù)據(jù)庫，使站細文本電子化。作業(yè)過程自動控制 作業(yè)過程自動控制在 SAM 系統(tǒng)中。計算機聯(lián)鎖通過控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)。接收編組站調(diào)度集中給出的進路始終端控制命令，實現(xiàn)在站調(diào)樓控制中心集中、自動控制進路。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能完成全部聯(lián)鎖功能．人機界面信息處理功能，輸

8、入、輸出和執(zhí)行控制功能。自動檢測與診斷功能，其他功能(非進路調(diào)車控制、平面溜放調(diào)車控制、站內(nèi)道口控制、與調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和其它系統(tǒng)接口、設備工作狀態(tài)監(jiān)測等)。貨運管理 貨運管理SAM 系統(tǒng)為編組站貨運管理搭建計算機網(wǎng)絡平臺，保證路局貨調(diào)、車站站調(diào)、貨調(diào)、貨運車問各崗位間信息暢通；實現(xiàn)計算機輔助編制貨運計劃：調(diào)度、管理和作業(yè)的計算機化；運價的自動計算，票據(jù)的計算機編制與打印；客戶查詢和到貨自動通知；統(tǒng)計報表的自動編制等功能。3. SAM

9、 系統(tǒng)特點 系統(tǒng)特點特點一 特點一: 集中 集中SAM 系統(tǒng)從設計初期就從信息源頭入手，梳理編組站作業(yè)所需的數(shù)據(jù)，尋找合理數(shù)據(jù)來源，通過網(wǎng)絡共享和數(shù)據(jù)庫技術(shù)將作業(yè)數(shù)據(jù)重新整合，提供給需要數(shù)據(jù)的崗位。SAM 系統(tǒng)的集中操作終端(COT)和作業(yè)過程監(jiān)控終端(TMT)做為系統(tǒng)的主要人機界面，充分體現(xiàn)了信息集中的特征。COT 將傳統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)、停車器、調(diào)機監(jiān)控、TDCS 行車圖形界面和自動控制圖形界面融為一體，在具備聯(lián)鎖系統(tǒng)集中控制的前提下，將

10、豐富的信息提供給用戶。特點二 特點二: 智能 智能SAM 系統(tǒng)不僅僅是一個人機系統(tǒng)，其核心技術(shù)是自動作業(yè)功能。通過對編組站各崗位日常工作的分析，SAM 系統(tǒng)技術(shù)人員找出其中屬于重復性的，以及可以通過計算機設備完成的事務性工作，如辦理信號、抄記車號、制作編組解體計劃等，交由計算機輔助操作人員完成。這樣不僅減輕操作人員的工作強度，還通過計算機的安全監(jiān)控功能，卡控了操作人員的行為，消除了安全隱患。SAM 系統(tǒng)為了實現(xiàn)自動作業(yè)功能，研究設計出作