編組站自動(dòng)化駝峰溜放速度控制及模擬仿真.pdf

1、鐵路貨物運(yùn)輸由于運(yùn)輸能力大、性價(jià)比高等特點(diǎn)一直在貨物運(yùn)輸尤其是大宗貨物運(yùn)輸中占據(jù)著主導(dǎo)地位，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸效率的要求越來越高。作為鐵路貨物運(yùn)輸流程中的重要環(huán)節(jié)，提高駝峰解編列車作業(yè)的效率是提高編組站作業(yè)效率的核心。近些年來，隨著編組站綜合自動(dòng)化駝峰的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的提高，對(duì)自動(dòng)化駝峰溜放速度控制的研究存在著一定的進(jìn)步空間。
　　駝峰溜放車輛的速度控制作為駝峰調(diào)車作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，一直是制約駝峰自

2、動(dòng)化發(fā)展的重要因素。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展以及新型貨車的研制和投入使用，傳統(tǒng)的“查表法”確定減速器出口速度的方法的分級(jí)不足，適應(yīng)性差的弊端逐漸暴露出來，尋找和改進(jìn)駝峰溜放速度控制模型，提高駝峰解編列車效率和自動(dòng)化水平的要求日益突出。
　　本文首先通過對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于駝峰自動(dòng)化理論研究的相關(guān)成果的總結(jié)和分析，闡述自動(dòng)化駝峰發(fā)展的必要性以及我國(guó)當(dāng)前對(duì)車輛溜放阻力分析和速度控制方面研究的不足之處。在以往研究的基礎(chǔ)上接著對(duì)車輛的溜放阻力尤其

3、是風(fēng)阻力的計(jì)算方法進(jìn)一步進(jìn)行分析研究，結(jié)合原始風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)重新推導(dǎo)風(fēng)阻力關(guān)于車型、車速、風(fēng)速和風(fēng)向的直接關(guān)系式，得到更為精確的風(fēng)阻力計(jì)算公式。通過對(duì)車輛溜放過程規(guī)律的研究以及對(duì)各個(gè)部位減速器制動(dòng)目的的深入了解，得出對(duì)自動(dòng)化駝峰車輛溜放速度的控制就是對(duì)車輛在各個(gè)部位減速器出入口速度的控制的結(jié)論。
　　在此基礎(chǔ)上，針對(duì)各個(gè)部位的減速器制動(dòng)目的的不同，在保證前后車輛安全溜放間隔和安全連掛的基礎(chǔ)上，對(duì)二部位減速器的制動(dòng)功能進(jìn)行優(yōu)化，通過提