交通感應信號控制配時參數優(yōu)化方法研究.pdf

1、交通感應信號控制是城市交通控制的主要手段之一，其通過對道路上交通流進行合理的引導及控制，可以有效提高城市交通運行效率，緩和交通擁擠，減少交通事故和降低交通污染程度。本文選擇感應信號控制中的核心問題——信號配時參數的優(yōu)化作為研究內容，著重研究不同交通狀況下的信號配時優(yōu)化目標、模型及方法，分別對感應控制中的周期時間、相位最大綠燈時間和單位綠燈時間的延長標準進行了優(yōu)化。 論文首先分析了感應控制中采用固定的相位最大綠燈時間的不足，提出應

2、該根據實時交通需求的變化來系統(tǒng)地動態(tài)調整最大綠燈時間?；谘芯康男枰?，論文根據相位飽和度的概念將交叉口的交通狀態(tài)劃分為四種：暢通、輕度擁擠、擁擠和嚴重擁擠。根據交叉口處于的不同交通狀態(tài)，選取不同的控制策略分別建立了暢通、輕度擁擠和擁擠狀態(tài)下的信號配時優(yōu)化模型，對周期時間、相位最大綠燈時間進行了優(yōu)化。其中，在暢通交通狀態(tài)下，文中采用交叉口車輛平均延誤最小為控制目標；在輕度擁擠狀態(tài)下，除以交叉口車輛平均延誤最小為控制目標外，還兼顧讓擁擠方向

3、的車流優(yōu)先通行；在擁擠狀態(tài)下，則以交叉口通行能力最大為控制目標。其次，論文分析了現有感應控制中綠燈時間延長標準的不足，提出了一種基于來車檢測和相位綠燈時間有效利用率的單位綠燈時間延長標準。接著，基于上述的研究工作，論文總結了一套感應信號控制配時參數的優(yōu)化方法，給出了相應的優(yōu)化控制算法流程。最后，本文利用微觀交通仿真軟件Paramics所建立的實驗平臺，對所提出的信號配時參數優(yōu)化方法進行了驗證。實驗結果表明本文提出的優(yōu)化方法能根據交通需求