汽車車身板材的無釘鉚接技術(shù)的研究.pdf

1、本課題重點研究汽車車身板材的無釘鉚接和無釘鉚接-粘接技術(shù)，是鄭州大學和美國通用汽車公司的聯(lián)合基金項目“Joining of Dissimilar Materials”的重點研究內(nèi)容之一。以0.7mm厚度的SAE1004鋼板為上板，以1.0mm厚度的AA6111-T4鋁板為下板，使用分體模進行無釘鉚接，分別研究了鉚接力、凹模深度和鋁板預應變對鋼-鋁板材無釘鉚接接頭質(zhì)量的影響，對接頭質(zhì)量的底部厚度和電阻增量檢測法進行了比較，并對無釘鉚接-粘

2、接復合連接技術(shù)進行了探索，結(jié)果表明:
　　 鉚接力和凹模深度的變化均會對鋼-鋁板材無釘鉚接接頭的主要截面參數(shù)產(chǎn)生一定的影響，這些截面參數(shù)包括上、下板之間的機械互鎖量、上板的頸部厚度和接頭的底部厚度。其中，接頭的剪切拉伸強度由機械互鎖量和頸部厚度共同決定，接頭的質(zhì)量可以通過測量底部厚度進行檢測。只有通過對鉚接力和凹模深度進行合理的選擇，使機械互鎖量和頸部厚度之間獲得很好的平衡時，接頭才能達到理想的連接強度，在這種情況下，接頭在拉伸

3、試驗中通常會產(chǎn)生混合失效形式。
　　 預應變導致的鋁板延展性的下降和強度的上升會對鋼-鋁板材無釘鉚接接頭的成形性和連接強度產(chǎn)生一定的影響。當使用1.4mm深度的凹模時，5％的鋁板預應變會導致接頭外側(cè)與分體?；顒硬糠纸佑|的位置出現(xiàn)明顯的裂紋;當使用1.0mm深度的凹模時，5％的鋁板預應變會導致接頭的連接強度下降約20％，但是這種強度的變化難以通過接頭的底部厚度檢測出來。
　　 接頭的電阻增量和底部厚度均能反映出材料在無釘鉚

4、接過程中的變形程度，隨著鉚接力的增加，電阻增量和底部厚度分別增加和減小;同時，電阻增量還能反映出材料預應變對接頭連接強度的影響，當接頭強度因為材料變形阻力的增加而減小時，電阻增量也會因為材料初始電阻的上升而下降?？紤]到在實際生產(chǎn)中，材料在連接前通常會經(jīng)歷不同程度的加工變形，使用電阻增量對無釘鉚接接頭進行質(zhì)量檢測顯然是更加合適的選擇。
　　 無釘鉚接-粘接復合連接提高了無釘鉚接接頭的連接強度，接頭的強度是無釘鉚接接頭的180％左右