gm2.0l汽油機用化油器的研究

1、 L／‘ 汽車科技 )～G M 2 ． 0 L汽 油機 用 化 油 器 的開發(fā) 研 究 東風(fēng) 汽 車公 司化 油器廠一了乍f ；引 l ’。( 摘 要] 進入 9 0 年代 ， 美國的 GM2 ． 0 L汽 油機蓑 用的趣腔化油器 幾乎 百分 之 百被 電控汽油噴射技 術(shù)所代替 。針對 以上情況 ， 我廠從產(chǎn)品設(shè) 計、 試． j試驗 、 生 產(chǎn)準(zhǔn)套等I作入手 ， 一步一 步地實現(xiàn) 7GM2 ． 0 L汽 油機 I 1 化油器的I 1 1

2、 產(chǎn)化．／ ，， ／ 主 量 詞 ： 雙 腔 化 油 器!：撕≮ n、 j m箍 1引 言 北京 內(nèi)燃機總廠于 1 9 8 8 年從美國引進 GM2 0 L汽油機產(chǎn)品， 開發(fā) 了 B N 4 8 9 Q 系列汽油 機 ， 生產(chǎn) B N 蚰9 Q 汽油機 的九條生產(chǎn) 線 t 氣缸 體 、 氣缸 董 、 曲軸 、 凸輪 輔 、 連桿、 活塞 、 瓦董 生 產(chǎn)線 以及發(fā)動機裝配線和試車線均 由美 國引進 ， 其 中包括有 3 0多項尖靖技

3、術(shù)設(shè)備 ．進入 9 0年代 ， 美國新車型 幾乎百分 之百的采用電控 汽油噴射技術(shù) ．B N 4 8 9 Q 汽油機樣 機 即 G M2 ． O L原帆樣品裝甩的是 R o c e s t e r 雙腔化油囂 ， 帶有 自動阻風(fēng) 、 完： I I 囂 、 防茬裝置辱 復(fù) 雜的捧氣法規(guī)對策的機構(gòu) ， 化油器副腔采用 可變量針 的空氣 門式 ， 可以說 ， 這種原 機化油 器是機構(gòu)復(fù)雜龐大 ， 制造精度和裝配質(zhì)量 要求很高 的發(fā)動機重要部件

4、 ． 即便如此高技術(shù)的產(chǎn) 品 ， 在美國汽車市場中也難 以與 電控汽油噴射技術(shù)相共存 ， 美國的汽車零 部件奠造商無法為 B N4 8 9 Q 汽油機的生產(chǎn)供應(yīng)化 油器 。在這 種情形下 ， 北京 內(nèi)燃機 總廠組織試 生 產(chǎn) B N4 8 9 Q 汽油機不得不要求國內(nèi)化油器 廠家迅速 開發(fā) G M2 ． 0 L汽油機 甩的化油囂 丁 ， 實際上這 已不 是實現(xiàn) G M0 ． 2 L汽 油機國產(chǎn)化了 ， 而 是研 究開發(fā) B N 4 8

5、9 Q 汽油機 ， 其 中化 油囂的開發(fā)研究 占據(jù)著極其重要 的地位 。北京 內(nèi)燃機總廠經(jīng)過調(diào)研分析 ， 9 0 年代初和東風(fēng)汽車公司化油囂 廠簽訂 了化油器協(xié)助配套的協(xié)議 ．我廠產(chǎn)品儲備 中有 一種 E QH 2 0 5型化油器 ， 原 準(zhǔn)備為 B N4 9 2 汽油機使 用， E Q H2 0 5 童 化油器是在 消化吸收 E l 本化油器技 術(shù)的基礎(chǔ)上 自行設(shè)計開發(fā)的。 霰們準(zhǔn)備用 E QH 2 0 5的改 型來為 GM2 ． 0

6、 L汽油機匹配 ．第一步工作是確認(rèn) E QH 2 0 5 化油囂 的結(jié)構(gòu) 童式能否適 用于 G M2 ． 0 L汽油機 ， 第二步工作就是 E Q H2 0 5 化油 器在 G M2 ． 0 L原機上 的調(diào)整 匹配試 驗 I 第 三 步 是 按 產(chǎn) 品 圖 紙組 織 生 產(chǎn) 。2E Q H 2 0 5 結(jié)構(gòu) 替代 G M2 ． 0 L結(jié)構(gòu) 的研 究首先 ， 根據(jù) 日本化油器專家吉 田隆 推薦 的經(jīng)驗公式對 G M2 ． 0 汽油機 、

7、E Q H2 0 5 化油囂 腔體尺寸進行計算分 析 ：經(jīng) 驗 公 式 ：d ， 一 ~ ／ — Ky — Nz2 6 一 ， rc -一， ， ● 0維普資訊 http://www.cqvip.com ( 汽 車科 技 '3 調(diào) 整 匹配試 驗 在 G M2 ． 0 L原機上 ， 我們用 E QH 2 0 5 化油器進行 了 1 5 0 0 r ／ m i n ， 1 8 0 0 r ／ m i n 、 2 1 0 0 r

8、／ r a i n下主腔單獨工作的燃油調(diào) 整試驗 ． 并確定省油 器的量孔流量 ．通 過負荷特性試驗 ． 確定 了省 油器的工作特性 ． 使 負荷特性 曲線上 g e的變化 圓滑 ．為 了確 定 副腔 的配 置參數(shù) ． 我 們做 了 2 1 0 0 r ／ r a i n 、 2 4 0 0 r ／ ml n 、 2 7 0 0 r ／ mi n ， 3 0 0 O f ／ r a i n 、3 6 0 0 r ／ mi n 、 4 2

9、 0 0 r ／ mi n 、 4 8 0 0 r ／ ml n的外 特性燃油調(diào) 整試驗 ． 以確定外 特性 各工 況點下理 想 供油 。有許 多資 料介 紹 ， 對于外特 性 的每一轉(zhuǎn)速 ． 如圖 l 所示 的調(diào) 整 曲線 ， 綜合考慮 動力性和 經(jīng)濟性 ， 用圖 中以 E N ~ 3 t E G] 一 l的直 線 與 N e曲線相 切 的切 點 A 作為理 想 工作 點．按這 一原則確定理想外特性并 不困難 ． 但具 體 匹配 時無

10、法克 服 高 低速 區(qū)供油 的矛 盾．E QH 2 0 5 化 油 器副腔主 油 系配 置為 固定油 量孔 、空氣量孔 的常 規(guī)形式 ， 不 同于美 國 原機樣 品化油囂剮腔可變量孔空氣 門 式 的 結(jié) 構(gòu) ， 下 面 我 們 利 用 E QH2 0 5化 油 器 的 4 8 0 0 r ／ r a i n 、2 7 0 0 r ／ m' m 的外特性燃 油調(diào)整特性 J h曲線來進 一步分析 ( 見圖 2 、 3 ) ．4 8

11、 0 0 r ／ m i n下所謂 的理 想供 油 r h JGI 一1 8 ． 5 k g ／ h ． 而此 供油條 件 下發(fā) 動機捧溫高達 9 3 0 ℃， 顯 然 ， 它 不能 作為理 想點．為 了保證發(fā)動機的可 拿性 ． G l 定在 2 2 ~2 3 k g ／ h內(nèi)是 合 適的 ． 一方 面可 以保 證發(fā) 動機捧 溫 不超過 9 0 0 ℃， 另一方 面 ， 在 這一供 油 范圍 內(nèi)功 率可 以相對 穩(wěn)定 ， 這為 化油器

12、生產(chǎn)時最大供 油量控村帶來 方便 ．如果供油 G l = 1 8 ． S k g ／ h ． 化 油器生產(chǎn)時若 GI 有 Z k g ／ h的偏差 ．則 僅 化 油 器 引 起 的 功 率 變 化 遮 田 1 調(diào) 生 ■茂 一 rj 寸 T 】一i — ’? 二L 一， ． ，l l |／ h．1I— ． — — l 一 — ．i — —；tl ／ —；f — r， I／ I／ ＼I1IlIII訕誚 l D， r I， ／ ^ J

13、田 22 ' ／ 0 0 r ／ r ai n外特性 端 油調(diào) 生特 性 ●最 2 k w， 這樣是耨不償失的 。我們認(rèn)為 ． 在外特性高轉(zhuǎn)速 區(qū)． 化 油器供 油應(yīng) 該突 出動 力性 、 可拿 性 ， 強調(diào)兼顧經(jīng)濟性 ． 尤其是油耗率 g e ． 需 符合汽車使 用的客觀要求．2 7 0 0 r ／ mi n下的理 想供油 GI =1 1 ． 7 5 k g ／ h ， 在此理想供油條件 下 ． 扭矩和油耗率 g e 是可 以