地鐵運(yùn)營事故分析和安全管理經(jīng)驗(yàn)39444

1、地鐵運(yùn)營事故分析和安全管理經(jīng)驗(yàn) 地鐵運(yùn)營事故分析和安全管理經(jīng)驗(yàn)地鐵運(yùn)營 地鐵運(yùn)營事故分析 事故分析及其對策 及其對策研究 研究在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，對影響地鐵安全運(yùn)營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實(shí)施的

2、實(shí)現(xiàn)將會(huì)減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。 關(guān)鍵詞：地鐵；事故；影響因素；安全對策1 引言 地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運(yùn)營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。 2 地鐵運(yùn)營事故分析 地鐵運(yùn)營安全

3、不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列解鎖拖鉤故障，停運(yùn) 1 個(gè)多小時(shí)。又如，2002 年 4 月 4 日，上海地鐵二號線因機(jī)械故障車門無法開啟，停運(yùn)半小時(shí)。 2．3 軌道因素 2001 年 5 月 22 日，臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，10 萬旅客上班受阻。 2．4nbs 供電因素 例如，2003 年 7 月 15 日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn) 62 分鐘。

4、經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動(dòng)的。又如，2003 年 8 月 28 日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近 2／3 地鐵停運(yùn)，大約 25 萬人被困在倫敦地鐵中。 2．5 信號系統(tǒng)因素 2003 年 3 月 17 日，上海地鐵一號線信號控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn) 8分鐘。2003 年 2 月 14 日，上海二號線中央控制室自動(dòng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn) 20

5、分鐘。 2．6 社會(huì)災(zāi)害 地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。近年來地鐵接連不斷的發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等社會(huì)災(zāi)害。例如，1995 年 3 月20 日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000 多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003 年 2 月 18 日韓國大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少 126 人死