民用飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)維修任務(wù)確定方法研究.pdf

1、隨著電傳飛行控制系統(tǒng)功能的不斷加強(qiáng)和性能的不斷提高，飛控系統(tǒng)設(shè)備的故障模式也越來(lái)越繁雜，引起故障的原因也越來(lái)越多樣化。像飛控系統(tǒng)這樣的情況也越來(lái)越多地發(fā)生在各類飛機(jī)系統(tǒng)上。因此，通過(guò)什么樣的分析方法制訂出合理的維修大綱，既能盡可能地減少設(shè)計(jì)人員的重復(fù)分析工作，同時(shí)也能確保飛機(jī)系統(tǒng)維修任務(wù)的完整性，縮短維修任務(wù)間隔，降低航空公司的維修成本，已成為現(xiàn)代民機(jī)的賣點(diǎn)之一。
　　本文利用MSG-3邏輯決斷分析方法對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)維修大綱的制訂進(jìn)行

2、了詳細(xì)研究，主要包含如下內(nèi)容：
　　1.分析了基于MSG-3邏輯決斷分析方法確定系統(tǒng)維修工作的過(guò)程。并以某型飛機(jī)飛控襟/縫翼控制系統(tǒng)為例，對(duì)其進(jìn)行 MSG-3邏輯決斷，確定了該系統(tǒng)的維修任務(wù)。
　　2.研究了采用功能危害性評(píng)估（FHA）、故障模式與影響分析（FMEA）和故障樹(shù)分析（FTA）等分析方法來(lái)確定系統(tǒng)功能、功能故障、故障影響和故障原因的方法。論文以某型飛機(jī)飛控襟/翼控制系統(tǒng)為研究對(duì)象，確定了系統(tǒng)FHA，同時(shí)，以一項(xiàng)Ⅰ

3、級(jí)失效狀態(tài)為頂事件，建立故障樹(shù)。
　　3.以確定維修間隔的一般方法為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的適航要求以及故障樹(shù)定量分析等方法來(lái)優(yōu)化和確定系統(tǒng)維修間隔，并以具體實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。
　　本文給出的維修任務(wù)的確定方法已在國(guó)內(nèi)某型支線客機(jī)項(xiàng)目飛控系統(tǒng)中進(jìn)行了應(yīng)用，根據(jù)該方法確定的飛控系統(tǒng)初步預(yù)定維修任務(wù)及維修間隔已得到了工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)的預(yù)批準(zhǔn)。此外，在某大型民用客機(jī)項(xiàng)目上，也將推廣應(yīng)用該分析方法來(lái)確定系統(tǒng)初始預(yù)定維修大綱，而且對(duì)其他具