無船承運人監(jiān)管問題研究.pdf

1、改革開放以來,我國經(jīng)濟快速增長,進出口貿(mào)易大幅增加,這使得航運市場取得了快速的發(fā)展。隨著航運市場集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和分工的專業(yè)化,作為一個新的航運市場主體,無船承運人逐漸的從貨運代理人中分離出來。我國于2002年在借鑒美國無船承運人制度的基礎(chǔ)上,從法律層面確立了無船承運業(yè)務(wù)。
　　 從無船承運業(yè)務(wù)確立至今的八年多時間里,無船承運人數(shù)量快速增加,極大的促進了航運市場的繁榮,但是由于無船承運人不經(jīng)營船舶,承擔(dān)責(zé)任的能力有限,在業(yè)務(wù)過程

2、中經(jīng)常出現(xiàn)海事欺詐等損害托運人利益的情況。同時,由于無船承運人的雙重地位導(dǎo)致了其承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險過大,還有社會對無船承運人認識不足,導(dǎo)致在稅收上對無船承運人錯誤征收。因此,有必要對無船承運人進行正確和有力的監(jiān)管。
　　 第一部分介紹了國內(nèi)外關(guān)于無船承運人的定義、發(fā)展概況、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)流程；第二部分全面分析了無船承運人的法律地位,從中發(fā)掘了無船承運人制度的價值以及無船承運人存在的問題,因而有必要對無船承運人進行有力的監(jiān)管。第三部分

3、和第四部分針對無船承運人存在的問題,提出了無船承運人監(jiān)管的具體措施,第三部分為對無船承運人在市場準入上的監(jiān)管,包括保證金制度、提單管理制度,第四部分為對無船承運人在運營中的監(jiān)管,包括運價報備制度、財務(wù)責(zé)任擔(dān)保制度、稅收監(jiān)管制度、資信評估制度、違法查處和市場退出制度。
　　 總之,本文在借鑒國外無船承運人制度的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,針對我國無船承運人存在的實際問題,系統(tǒng)的提出了解決我國無船承運人監(jiān)管問題的具體措施,希望能使我國的無船承