MOVES-深圳模型的構(gòu)建及其模擬機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的應(yīng)用.pdf

1、我國(guó)大中城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)主要是由機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放造成的。準(zhǔn)確的掌握不同交通走廊和交通區(qū)域的尾氣排放量是有效控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，改善城市空氣質(zhì)量的必要前提。本文基于美國(guó)EPA開(kāi)發(fā)的新一代綜合移動(dòng)源排放模型MOVES對(duì)深圳市典型道路機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。論文結(jié)合 MOVES模型計(jì)算原理和微觀層次參數(shù)，對(duì)模擬區(qū)域、燃油信息、車(chē)輛信息等參數(shù)進(jìn)行本土化處理，得到了MOVES-深圳模型。
　　為了解各參數(shù)對(duì)排放因子的影響程度，提前

2、預(yù)估關(guān)鍵參數(shù)對(duì)排放因子的影響，本文采用敏感度系數(shù)（SAF）對(duì)MOVES-深圳模型微觀層次參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析。研究表明速度和車(chē)齡參數(shù)對(duì)污染物排放因子的影響程度較大，私家車(chē)各污染物的排放因子對(duì)氣象參數(shù)表現(xiàn)出的較強(qiáng)的敏感性；硫含量對(duì)于各個(gè)車(chē)型的SO2排放因子均屬于敏感參數(shù)。
　　本文利用私家車(chē)、柴油公交車(chē)和貨柜車(chē)的實(shí)測(cè)車(chē)載排放數(shù)據(jù)，對(duì)三部車(chē)不同道路工況模式下的排放特性進(jìn)行了分析，并采用修正系數(shù)α對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)估。研究發(fā)現(xiàn)道路類(lèi)型

3、決定著工況分布比例，而加速工況對(duì)整個(gè)區(qū)間污染物貢獻(xiàn)率很大。結(jié)合修正系數(shù)α表明：私家車(chē)基于平均速度模擬值略高于基于運(yùn)行工況模擬值，其中CO2模擬值與實(shí)測(cè)值接近；柴油公交車(chē)在城市快速路上HC和PM2.5模擬值與實(shí)測(cè)值接近；貨柜車(chē)基于平均速度模擬值與基于運(yùn)行工況模擬值一樣。
　　論文最后基于本研究修訂的MOVES-深圳模型，計(jì)算了深南大道中心公園路段和太子灣片區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量及排放因子。研究發(fā)現(xiàn)各污染物排放總量的變化與該時(shí)間段內(nèi)車(chē)流