機動車顆粒物排放測試與研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、大氣中的顆粒物一部分來自于機動車的排放(主要是柴油車輛),這個比例越來越大。目前對于柴油車(特別是重型柴油車)顆粒物的測試通常只能基于發(fā)動機臺架來測試其排放,而在實際運行中的排放究竟是多少,目前仍然是一個技術(shù)難題。美國環(huán)保局計劃于2007年實施重型車車載排放測試法,對重型柴油車在實際行駛過程中的排放進(jìn)行測量和評估,實現(xiàn)更有效的控制。這種方法在氣態(tài)污染物的測量上技術(shù)已經(jīng)成熟,但在顆粒物測試方面還處于幾種不同的技術(shù)之間進(jìn)行研究評估,這些工作

2、需要對機動車排放顆粒物的瞬態(tài)變化規(guī)律開展深入研究,本論文在這個方面作了一些重點研究。 本研究建立了以顆粒物捕集分析儀(ELPI)為主體的機動車尾氣顆粒物測試系統(tǒng),實現(xiàn)了對不同技術(shù)車輛在道路行駛、實驗室底盤測功機試驗以及在發(fā)動機臺架等條件下測量顆粒物排放特性的試驗,研究了滿足國2、國3、排放標(biāo)準(zhǔn)以及加裝有尾氣后處理裝置的不同技術(shù)重型柴油車輛在不同工況下顆粒物數(shù)目濃度和質(zhì)量濃度在粒徑上分布的規(guī)律。同時,本研究也對汽油機的顆粒物排放特

3、性在試驗室進(jìn)行了探索性研究,分析了催化器前、中、后的顆粒物排放情況。 本研究獲得以下結(jié)果: (1)道路試驗過程中,直徑小于0.3gm的顆粒物數(shù)目濃度占全部的9996以上;直徑大于O.3gm顆粒物質(zhì)量濃度占全部的8096; (2)在某城市綜合工況測試下,在剛質(zhì)量濃度上,國IⅡ車比國II車降低了38.4﹪,但是在數(shù)目濃度上卻增加了16.596; (3)同型號的國III發(fā)動機某城市綜合工況道路試驗與臺架ETC試

4、驗相比較,在數(shù)目濃度上,直徑小于0.051Xm的細(xì)顆粒道路試驗比臺架高出約兩倍; (4)加裝DPF后處理的車輛PM排放在數(shù)目和質(zhì)量上都比同類車輛要低;DPF對于顆粒物的數(shù)目濃度降低可以達(dá)到99.6﹪,質(zhì)量濃度的降低可以達(dá)到9896;同時,加裝DPF前,PM排放隨速度和加速度的變化比較明顯,加裝后處理之后,顆粒物排放隨速度和加速的變化不在明顯,在工況變化時僅僅有短時間的突變; (5)國IⅡ汽油機比國ⅡI柴油機在顆粒物數(shù)目濃

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