機動車顆粒物排放測試與研究.pdf

1、大氣中的顆粒物一部分來自于機動車的排放(主要是柴油車輛)，這個比例越來越大。目前對于柴油車(特別是重型柴油車)顆粒物的測試通常只能基于發(fā)動機臺架來測試其排放，而在實際運行中的排放究竟是多少，目前仍然是一個技術(shù)難題。美國環(huán)保局計劃于2007年實施重型車車載排放測試法，對重型柴油車在實際行駛過程中的排放進(jìn)行測量和評估，實現(xiàn)更有效的控制。這種方法在氣態(tài)污染物的測量上技術(shù)已經(jīng)成熟，但在顆粒物測試方面還處于幾種不同的技術(shù)之間進(jìn)行研究評估，這些工作

2、需要對機動車排放顆粒物的瞬態(tài)變化規(guī)律開展深入研究，本論文在這個方面作了一些重點研究。 本研究建立了以顆粒物捕集分析儀(ELPI)為主體的機動車尾氣顆粒物測試系統(tǒng)，實現(xiàn)了對不同技術(shù)車輛在道路行駛、實驗室底盤測功機試驗以及在發(fā)動機臺架等條件下測量顆粒物排放特性的試驗，研究了滿足國2、國3、排放標(biāo)準(zhǔn)以及加裝有尾氣后處理裝置的不同技術(shù)重型柴油車輛在不同工況下顆粒物數(shù)目濃度和質(zhì)量濃度在粒徑上分布的規(guī)律。同時，本研究也對汽油機的顆粒物排放特

3、性在試驗室進(jìn)行了探索性研究，分析了催化器前、中、后的顆粒物排放情況。 本研究獲得以下結(jié)果： (1)道路試驗過程中，直徑小于0．3gm的顆粒物數(shù)目濃度占全部的9996以上；直徑大于O．3gm顆粒物質(zhì)量濃度占全部的8096； (2)在某城市綜合工況測試下，在剛質(zhì)量濃度上，國IⅡ車比國II車降低了38．4﹪，但是在數(shù)目濃度上卻增加了16.596； (3)同型號的國III發(fā)動機某城市綜合工況道路試驗與臺架ETC試

4、驗相比較，在數(shù)目濃度上，直徑小于0．051Xm的細(xì)顆粒道路試驗比臺架高出約兩倍； (4)加裝DPF后處理的車輛PM排放在數(shù)目和質(zhì)量上都比同類車輛要低；DPF對于顆粒物的數(shù)目濃度降低可以達(dá)到99．6﹪，質(zhì)量濃度的降低可以達(dá)到9896；同時，加裝DPF前，PM排放隨速度和加速度的變化比較明顯，加裝后處理之后，顆粒物排放隨速度和加速的變化不在明顯，在工況變化時僅僅有短時間的突變； (5)國IⅡ汽油機比國ⅡI柴油機在顆粒物數(shù)目濃