無單放貨若干問題研究.pdf

1、在海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人及其代理人、受雇人憑正本提單將貨物交付給正本提單的持有人，以此保證提單持有人的合法權(quán)益，這是自提單產(chǎn)生以來為各國海商法及國際公約所認(rèn)同，并為國際海上運(yùn)輸及國際貿(mào)易中各方所遵守的根本原則。然而，在航運(yùn)實(shí)踐中，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)，船舶周轉(zhuǎn)速度加快，加之短航程增多，使得海上運(yùn)輸貨物先于提單到達(dá)卸貨港已屬正常。在此種情況下，由于種種原因，在目的港不憑正本提單放貨的現(xiàn)象屢見不鮮，尤其在油船運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人常

2、常會憑提單副本和保函放貨。 盡管我國《海商法》頒布實(shí)施已有十幾個年頭，承運(yùn)人的憑單交貨義務(wù)以及提單是“據(jù)以交付貨物的保證”的規(guī)定已經(jīng)為法律所確認(rèn)，但就近年來相關(guān)案件的審理情況來看，對無單放貨的法律責(zé)任、責(zé)任限制、抗辯、損害賠償?shù)葐栴}還有較多不盡一致的認(rèn)識與理解。筆者根據(jù)貿(mào)易和航運(yùn)實(shí)踐，試分析無單放貨行為發(fā)生的原因，通過總結(jié)無單放貨行為的特征，對無單放貨行為進(jìn)行界定。同時，為更好地分析無單放貨行為的法律性質(zhì)，筆者首先通過參考英國及

3、其他國家的法律規(guī)定，結(jié)合我國的立法和司法實(shí)踐，對提單的法律性質(zhì)進(jìn)行探討，認(rèn)為提單同時表彰了物權(quán)和債權(quán)，并分析其所表彰的物權(quán)和債權(quán)的性質(zhì)。在對提單法律性質(zhì)認(rèn)定的基礎(chǔ)上，得出無單放貨行為同時構(gòu)成侵權(quán)和違約，屬于侵權(quán)和違約責(zé)任的競合。 由于在航運(yùn)實(shí)踐中，無單放貨行為還牽涉到各方當(dāng)事人，筆者從實(shí)際承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理人、其他相關(guān)人三個角度出發(fā)，分析了相關(guān)當(dāng)事人的法律責(zé)任承擔(dān)問題。同時試討論了無單放貨的抗辯事由、記名提單下無單放貨法律等問