政府規(guī)制下的供應(yīng)鏈企業(yè)碳減排協(xié)調(diào)機(jī)制研究.pdf

1、近年來(lái)，全球氣候變暖問(wèn)題日益嚴(yán)重，各國(guó)政府已提出一系列措施來(lái)減少碳排放，目前國(guó)際上較為完善的是歐盟碳排放交易體系，也是世界上最大的碳排放交易市場(chǎng)，通過(guò)對(duì)各企業(yè)強(qiáng)制規(guī)定碳排放量，為全球減少碳排放量做出巨大貢獻(xiàn)。作為碳排放量最大的國(guó)家，我國(guó)也正在不斷探索減少碳排放的方式。2011年10月國(guó)家發(fā)改委決定在北京、上海等七個(gè)省市開展碳交易試點(diǎn)，2013以來(lái)在各試點(diǎn)地區(qū)發(fā)布了試行的減排政策方案，這說(shuō)明政府實(shí)施碳排放配額政策已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。減排政策

2、不僅影響單個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)決策，而且通過(guò)供應(yīng)鏈的傳遞，影響供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作績(jī)效。然而現(xiàn)階段我國(guó)的碳交易市場(chǎng)還不完善，研究其他碳減排方式就顯得十分必要。依據(jù)此背景,本文考慮由制造商和供應(yīng)商構(gòu)成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，研究碳排放政策下的供應(yīng)鏈企業(yè)間的碳排放配額共享機(jī)制。
　　本文首先建立碳排放配額下的兩級(jí)供應(yīng)鏈綜合模型，研究了碳排放配額對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的影響。結(jié)果表明，當(dāng)供應(yīng)鏈雙方的碳排放配額充足時(shí)，供應(yīng)鏈雙方的生產(chǎn)行為不受到碳排放限制，供給價(jià)格、訂購(gòu)

3、量以及雙方利潤(rùn)由市場(chǎng)決定。當(dāng)政府實(shí)施碳排放配額政策后，供應(yīng)鏈主體出現(xiàn)碳排放配額不足的情況時(shí)，供給價(jià)格、訂購(gòu)量以及二者利潤(rùn)受到政府單位罰款成本的影響。
　　在此基礎(chǔ)上，建立了碳排放約束下的供應(yīng)鏈交易模型，研究了供應(yīng)鏈企業(yè)間剩余碳排放配額共享機(jī)制，并與無(wú)共享機(jī)制的情況進(jìn)行對(duì)比分析。研究表明，當(dāng)制造商共享的剩余碳排放配額能滿足供應(yīng)商的需求時(shí)，共享機(jī)制能使交易價(jià)格降低、交易數(shù)量及雙方利潤(rùn)增加，供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)效得到提高；而當(dāng)制造商共享的剩余碳

4、排放配額不能滿足供應(yīng)商的需求時(shí)，共享機(jī)制下的交易價(jià)格反而上漲、交易數(shù)量減少，共享機(jī)制無(wú)效。
　　最后在考慮企業(yè)碳減排處理能力的情況下，建立了供應(yīng)鏈企業(yè)間的無(wú)償共享機(jī)制模型和有償共享機(jī)制模型，比較分析兩種機(jī)制下的供應(yīng)鏈交易價(jià)格、交易數(shù)量、減排努力水平和雙方利潤(rùn)。研究表明，與無(wú)償共享減排相比，供應(yīng)鏈企業(yè)間實(shí)施有償共享減排機(jī)制后，供應(yīng)商最優(yōu)供給價(jià)格提高，制造商最優(yōu)訂購(gòu)量和最優(yōu)碳減排努力水平不變，供應(yīng)商利潤(rùn)增加，制造商利潤(rùn)降低，且供應(yīng)鏈主