京津冀物流業(yè)與經濟子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的實證研究.pdf

1、物流業(yè)是運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、配送和信息技術等行業(yè)相互間有機結合的一種新興的復合型產業(yè)。根據(jù)國際經驗，物流業(yè)在一國經濟增速減慢時所起到的“第三利潤”的戰(zhàn)略地位更大。隨著我國部分區(qū)域逐步對外開放，無論是面向國內的區(qū)域經濟一體化還是面向國際的“一帶一路”和自貿區(qū)建設，未來均會對物流業(yè)的發(fā)展有更高的要求。物流在不同區(qū)域與區(qū)域內部間流動性均較大，物流的媒介作用促使區(qū)域與區(qū)域緊密聯(lián)系在了一起，物流業(yè)呈現(xiàn)出了整體性、區(qū)域性特征，因此研究

2、區(qū)域間物流發(fā)展狀況，能對我國物流業(yè)發(fā)展的理論體系進一步構建和完善提供一定的借鑒意義。另外，京津冀地區(qū)作為我國經濟增長“第三極”最近幾年雖然有快速的發(fā)展，但相對于“長三角”和“珠三角”來說還有一定的差距，物流方面尤其明顯。受政治、經濟、環(huán)境等因素的影響，京津冀地區(qū)物流產業(yè)的總體發(fā)展并不理想，物流基礎設施重復建設嚴重，規(guī)劃不合理，造成資源浪費、要素流動性差、環(huán)境惡化等一系列問題，大大制約了區(qū)域經濟健康、可持續(xù)發(fā)展。同時，第三方物流發(fā)展緩慢，

3、各地區(qū)之間不能充分利用物流資源，造成物流產出不能達到最優(yōu)化。
　　京津冀區(qū)域整體的物流業(yè)與經濟協(xié)同發(fā)展對促進三地區(qū)一體化發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，那么通過研究三地區(qū)物流業(yè)與經濟子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的情況，可以分別發(fā)現(xiàn)三地區(qū)與物流業(yè)發(fā)展不協(xié)同的經濟子系統(tǒng)，通過運用適當?shù)慕洕哚槍Ρ镜貐^(qū)實際情況進行調控，實際上也間接的促進了京津冀物流業(yè)整體的協(xié)同發(fā)展。
　　本文分地區(qū)對三地區(qū)物流業(yè)與經濟子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的情況進行研究，然后根據(jù)三地區(qū)不同

4、的實際情況，有根據(jù)的進行調控，從而實現(xiàn)京津冀整體物流的協(xié)同發(fā)展。這也是本文在思路上的一個創(chuàng)新點。首先，在梳理了國內外相關經濟、物流及其協(xié)同學研究的基礎上，構建出本文研究主題的理論體系：區(qū)域經濟學理論、現(xiàn)代物流學理論、協(xié)同學理論以及物流業(yè)與經濟系統(tǒng)相互作用的機理；其次，運用區(qū)域經濟學理論和現(xiàn)代物流學理論對京津冀三地區(qū)經濟和物流業(yè)發(fā)展中存在的問題一一說明。京津冀經濟發(fā)展中面臨的問題本文第三章主要從城鎮(zhèn)化、產業(yè)結構、生態(tài)環(huán)境三個角度進行闡述，

5、物流發(fā)展中存在的問題主要從物流基礎設施、物流節(jié)點和物流信息化建設三個方面進行說明；第三，運用協(xié)同學相關理論，介紹了研究問題的兩個模型——灰色關聯(lián)分析模型和多維灰色關聯(lián)模型的原理和方程函數(shù)，構建了適合京津冀實際發(fā)展情況的物流發(fā)展和經濟子系統(tǒng)指標，并進行了數(shù)據(jù)的擬合，得出三地區(qū)物流業(yè)與經濟子系統(tǒng)關聯(lián)度和協(xié)同情況的模型；最后，分別從京津冀區(qū)域經濟一體化和區(qū)域物流業(yè)協(xié)同發(fā)展角度提出了相關經濟政策建議，從而能有效地提高區(qū)域物流業(yè)與經濟子系統(tǒng)之間協(xié)