高速鐵路全要素生產(chǎn)率研究.pdf

1、近年來，國家大力發(fā)展高速鐵路，時速為200公里以上的高速鐵路運營里程在2020年將會是當前的三倍。高鐵建設初期需要大量資金注入，建成后的收入很難在短時期內(nèi)償清債務，高鐵的生產(chǎn)率水平直接影響著企業(yè)的償債能力和營運狀況。高速鐵路是普通鐵路運輸技術(shù)進步的體現(xiàn)，建成后的生產(chǎn)率趨勢和影響因素分析有利于高鐵運輸企業(yè)降低高速鐵路的運輸成本，能夠有針對性地控制影響高速鐵路生產(chǎn)率變化的因素，提高其生產(chǎn)率。全要素生產(chǎn)率(Total Factor Produ

2、ctivity)是宏觀經(jīng)濟學的重要概念，該指標能夠觀察到剔除由勞動和資金投入的其他因素給生產(chǎn)率帶來的變化，通過分析能夠得出高速鐵路技術(shù)對產(chǎn)出的影響。
　　 文章介紹了高速鐵路全要素生產(chǎn)率的相關(guān)基本理論，由技術(shù)進步理論引出全要素生產(chǎn)率的概念及其產(chǎn)生與發(fā)展。在確定了高速鐵路投入和產(chǎn)出要素特點及構(gòu)成的基礎上，分析了全要素生產(chǎn)率計算方法在測度高速鐵路全要素生產(chǎn)率時的適用性，最終選擇了生產(chǎn)函數(shù)法、索洛余值法、狄氏指數(shù)法及精確指數(shù)法測度了廣

3、深城際高速列車全要素生產(chǎn)率水平的具體方法，并分析了計算結(jié)果。
　　 研究結(jié)果表明，在高速鐵路建設和運營初期，樣本和數(shù)據(jù)量較少，應選用適合于時間序列數(shù)據(jù)的全要素生產(chǎn)率計算方法，如生產(chǎn)函數(shù)法、狄氏指數(shù)法和精確指數(shù)法。狄氏指數(shù)法和精確指數(shù)法不能夠具體測算出高速鐵路的TFP值，但其計算模型不用對參數(shù)進行分析，能夠直接比較各年高鐵TFP值的變化情況，也能分析各投入要素對TFP值的影響。在高鐵運營形成規(guī)模后，數(shù)據(jù)樣本量巨大，可以選擇數(shù)據(jù)包絡

4、分析法或曼奎斯特指數(shù)法對高鐵的全要素生產(chǎn)率作進一步的分析，如考慮到隨機因素對TFP的影響，隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)法是最佳選擇。高速鐵路TFP值受到資本產(chǎn)出彈性、勞動產(chǎn)出彈性，投入要素價格以及產(chǎn)出量和產(chǎn)出價格的影響，引起TFP值變化的因素還包括如金融危機、自然災害、社會活動、國家政策等外在因素。高速鐵路的全要素生產(chǎn)率變化特征可描述為三個時期:迅速增長期，下降期，平穩(wěn)增長期。迅速增長期為高速鐵路投入運營的初期，下降期為運營后的過渡階段，TFP值較