成都航空公司飛機(jī)引進(jìn)方式選擇.pdf

1、從中國民航第一家獲批籌建的民營(yíng)航空到央屬、省屬、市屬全國有企業(yè)；從面臨倒閉的危險(xiǎn)境地到承擔(dān)國家戰(zhàn)略任務(wù)，成為國產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)首家運(yùn)營(yíng)用戶，2009年10月，鷹聯(lián)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱鷹聯(lián)航空）鳳凰涅磐，重組并更名為成都航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱成都航空）。
　　企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的不同階段，會(huì)有其不同的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于航空公司來說，機(jī)隊(duì)規(guī)劃當(dāng)屬其最為重要的戰(zhàn)略調(diào)整工具。航空公司飛機(jī)引進(jìn)通常有四種方式：
　　1、自有資金購買；

2、r>　　2、銀行貸款購買；
　　3、融資租賃；
　　4、經(jīng)營(yíng)性租賃。以上四種方式孰優(yōu)孰劣，取決于航空公司的經(jīng)營(yíng)策略和政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等環(huán)境因素的要求，因此，對(duì)各種引進(jìn)飛機(jī)方式進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)與分析，是航空公司以合理的方式取得飛機(jī)的基礎(chǔ)和重要條件。
　　二十世紀(jì)中期，中國航空完全是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下運(yùn)作，供需極其之不平衡，還處在“一票難求”的狀態(tài)。航空企業(yè)背后有強(qiáng)大的政府機(jī)構(gòu)支持，處于壟斷地位。因此，當(dāng)時(shí)最多的飛機(jī)引進(jìn)方式是自有

3、資金購買和銀行貸款。直至二十一世紀(jì)初期，國家對(duì)民航進(jìn)行了體制改革，航企脫離了民航總局的庇護(hù)，國家放開了民營(yíng)航空公司的審批。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步轉(zhuǎn)變，加上金融工具的完善，航空公司采用租賃的方式引進(jìn)飛機(jī)也漸漸登上了主流舞臺(tái)。
　　本文將從成都航空公司的實(shí)際情況出發(fā)，提出在面對(duì)未來十年一百多架飛機(jī)的引進(jìn)規(guī)劃下，成都航空應(yīng)該采取怎樣的飛機(jī)引進(jìn)方式才能更好的契合公司的整體發(fā)展需求。
　　首先，縱觀整個(gè)民航業(yè)的飛機(jī)引進(jìn)歷史、現(xiàn)狀

4、以及租賃業(yè)對(duì)于民航發(fā)展的影響。
　　其次，分析各種不同的引進(jìn)方式對(duì)航空公司不同層面產(chǎn)生的作用；
　　然后，著力于成都航空公司的實(shí)際情況，站在航空公司和融資方兩個(gè)角度看待問題，對(duì)比各種引進(jìn)方式的優(yōu)劣勢(shì)，系統(tǒng)地從成都航的發(fā)展戰(zhàn)略、資本結(jié)構(gòu)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各方面進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，為成都航空公司的飛機(jī)引進(jìn)設(shè)計(jì)了一套完整而全面的方案。無論任何時(shí)候，在公司戰(zhàn)略方向和資產(chǎn)負(fù)債狀況允許的前提下，我們都應(yīng)該以成本代價(jià)最小的方式來引進(jìn)飛機(jī)。