船舶綜合液壓推進技術基礎研究.pdf

1、分類號UDC密級單位代碼10151船舶綜合液壓推進技術基礎研究紀玉龍指導教師孫玉清職稱教授學位授予單位大連海事大學申請學位級別博士學科與專業(yè)輪機工程論文完成日期2008年4月論文答辯日期2008年6月答辯委員會主席創(chuàng)新點摘要創(chuàng)新點摘要(l)提出船舶綜合液壓推進(IHP)原理并設計一船舶綜合液壓推進裝置’。針對現(xiàn)有船舶推進方式的不足，提出船舶綜合液壓推進原理，并基于該推進原理從節(jié)約能源、多工況化以及大功率化三個主要需求考慮，設計了船舶綜合

2、液壓推進裝置。該裝置可在多種工作模式下工作，具有優(yōu)良的工況配合特性以及較高的功率重量比，并可將船舶以及螺旋槳在制動等過程中產(chǎn)生的慣性能進行回收，轉(zhuǎn)換成電能后再利用。(2)詳細分析了船舶綜合液壓推進系統(tǒng)的工況配合特性規(guī)律，并提出恒功率與變功率聯(lián)合控制策略(CVCC)。通過工況配合特性曲線分析了船舶綜合液壓推進系統(tǒng)在單機單槳、雙機雙槳、雙機單槳、單機雙槳以及軸帶負荷五種工作模式下工作時的工況配合特性規(guī)律，基于該規(guī)律提出CVCC控制策略，當I

3、HP船舶采用CVCC控制策略時，可獲得優(yōu)良的工況配合特性。(3)建立綜合液壓推進系統(tǒng)效率模型，提出液壓系統(tǒng)熱能回收利用方法并設計一液壓系統(tǒng)熱能回收利用裝置。針對IHP系統(tǒng)傳動效率低這一關鍵問題，建立其效率模型，通過該模型得出壓力、溫度、管徑以及泄漏系數(shù)等對效率的影響規(guī)律，給出最優(yōu)區(qū)域。為進一步提高液壓系統(tǒng)傳動效率，提出液壓系統(tǒng)熱能回收利用方法并設計熱能回收利用裝置，通過該裝置可將液壓系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的熱能回收后重新回饋到液壓系統(tǒng)中。(