供應(yīng)鏈環(huán)境下港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151_供應(yīng)鏈環(huán)境下港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究李新東稱(chēng)稱(chēng)職職指導(dǎo)教師閡德權(quán)副教授企業(yè)副導(dǎo)師董百華高級(jí)工程師學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士學(xué)科與專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸工程論文完成日期2008年9月論文答辯日期2008年11月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要現(xiàn)代港口的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了很長(zhǎng)的一段時(shí)間，很多港口都經(jīng)歷著從第三代港口向第四代港口轉(zhuǎn)變的過(guò)程，港口對(duì)一個(gè)國(guó)家或區(qū)域所產(chǎn)生的作用也越來(lái)越大。近年來(lái)，物流和供應(yīng)鏈管理得到了廣

2、泛的重視，很多行業(yè)都對(duì)它給予了極大的關(guān)注。本文針對(duì)目前港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中所存在的一些問(wèn)題，借助物流和供應(yīng)鏈管理的理念來(lái)進(jìn)行港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，解決港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題。供應(yīng)鏈環(huán)境下港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究主要包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)方法的選擇兩方面。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素也在不斷變化，至今還沒(méi)有系統(tǒng)和權(quán)威的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系出現(xiàn)。研究者建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，為了較全面地對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，指標(biāo)選取的量比較多，難免出現(xiàn)指

3、標(biāo)冗余，從而加大了評(píng)價(jià)的工作量，降低了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，在港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法選擇方面，主觀評(píng)價(jià)法在指標(biāo)權(quán)重的確定上依靠專(zhuān)家打分來(lái)決定，主觀性太強(qiáng)。針對(duì)上述港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究中的不足，本文分析了港口角色在物流和供應(yīng)鏈管理下的改變，以及供應(yīng)鏈管理對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的影響，借助物流和供應(yīng)鏈管理的理念來(lái)建立港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為了減少主觀因素對(duì)評(píng)價(jià)的影響，本文提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，分別采用基于改進(jìn)的附加動(dòng)量法與修正激勵(lì)函數(shù)的