物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式研究.pdf

1、自1998年深圳建立中國(guó)第一個(gè)物流基地以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)快速推進(jìn)，數(shù)量逐年上升，經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用顯著。物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了物流資源的集約化、規(guī)?；⒕C合化，為物流需求方提供綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)業(yè)、金融業(yè)及政務(wù)服務(wù)等多種產(chǎn)業(yè)和資源的集聚。
　　但與發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)相比，我國(guó)物流園區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)的支撐帶動(dòng)作用還比較有限，而產(chǎn)業(yè)集聚程度和發(fā)展水平的不斷提高則要求物流園區(qū)為其提供高效、便捷的物流服務(wù)。因此如何促進(jìn)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)成為當(dāng)下物

2、流業(yè)研究的熱點(diǎn)。
　　首先，本文在深入研究相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的基本理論體系，包括聯(lián)動(dòng)的基本概念、聯(lián)動(dòng)的機(jī)制以及其他相關(guān)的理論等。
　　其次，在理論研究的基礎(chǔ)上，本文分析了我國(guó)物流園區(qū)的現(xiàn)狀，以及其與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)有模式，并提出了現(xiàn)有模式存在的問(wèn)題。本文還以日本和平島物流園區(qū)、德國(guó)不萊梅物流園區(qū)、蘇州傳化公路港為例，分析了國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式。
　　再次，本文從物流園區(qū)與

3、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)有模式的角度出發(fā)，結(jié)合物流園區(qū)類(lèi)型，提出了四種聯(lián)動(dòng)模式及其各類(lèi)模式相應(yīng)的發(fā)展思路，并從環(huán)境特征、聯(lián)動(dòng)主體與主要聯(lián)動(dòng)手段三個(gè)方面詳細(xì)分析各類(lèi)模式的發(fā)展方向。并對(duì)四種聯(lián)動(dòng)模式的特征條件、適用條件進(jìn)行了對(duì)比。
　　最后，本文利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法、從物流園區(qū)的角度建立了聯(lián)動(dòng)模式選擇的流程、方程與模型。選取Z物流園區(qū)作為研究對(duì)象，分析其所服務(wù)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流需求特征，再利用模型進(jìn)行各項(xiàng)政策分析，從而獲得Z物流園與鋼鐵產(chǎn)業(yè)之間適合的聯(lián)動(dòng)