長(zhǎng)江港口物流園區(qū)開發(fā)模式研究.pdf

1、物流園區(qū)是物流發(fā)展過程中的一個(gè)新生事物，也是物流發(fā)展中一個(gè)非常重要的組成部分。港口的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)使港口成為物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最佳載體之一，是各地政府大力投資于港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的重要原因。隨著長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)和沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江港口獲得了較為廣闊的發(fā)展空間。長(zhǎng)江港口物流園區(qū)的開發(fā)與建設(shè)對(duì)于提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、吸引投資擴(kuò)大融資、擴(kuò)大與外界經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要作用。但是由于一些地方政府過度熱情，紛紛開發(fā)物流園區(qū)，造成資源的浪

2、費(fèi)，而這些物流園區(qū)的開發(fā)模式往往盲目效仿，沒有從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行合理開發(fā)，因此科學(xué)的開發(fā)和規(guī)劃以及選擇適當(dāng)?shù)拈_發(fā)模式，是必須重點(diǎn)考慮的問題。
　　 本文分析了國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的開發(fā)模式，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外的物流園區(qū)以日本、德國(guó)、美國(guó)、荷蘭為代表，國(guó)內(nèi)主要分析了幾個(gè)依托港口開發(fā)的物流園區(qū)，以深圳港、上海港、大連港為代表，通過國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)成功的經(jīng)驗(yàn)對(duì)比，分析國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)成功的經(jīng)驗(yàn)對(duì)長(zhǎng)江港口物流園區(qū)開發(fā)的啟

3、示。重點(diǎn)對(duì)長(zhǎng)江港口物流園區(qū)開發(fā)模式進(jìn)行研究，影響長(zhǎng)江港口物流園區(qū)開發(fā)的因素主要有政策因素、港口戰(zhàn)略定位因素、開發(fā)資金因素、效益因素、決策者行為因素和風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行了分析，選取具有代表性的指標(biāo)構(gòu)建指標(biāo)體系，建立了針對(duì)長(zhǎng)江港口物流園區(qū)開發(fā)模式選擇的基于多屬性決策的灰色模糊綜合選擇模型，該模型是以灰色模糊數(shù)學(xué)理論為基礎(chǔ)，將隸屬度和灰度運(yùn)用到評(píng)判過程中，同時(shí)處理具有模糊性和灰色性的綜合評(píng)判問題，而且充分考慮了定量因素與定性因素的綜合