基于交易成本理論的鐵路企業(yè)組織模式分析.pdf

1、論文運用交易成本理論比較分析了“網運分離”和“橫向分割”兩種典型的鐵路企業(yè)組織模式下的交易成本，論文通過博弈模型與交易成本理論的結合，具體分析了“網運分離”組織模式的交易成本的主要來源，包括“網運分離”體制本身帶來的交易成本（比如路網公司與運輸公司之間需要進行協(xié)商制定線路使用費所產生的交易成本）以及特殊情況下產生的交易成本（如路網公司與運輸公司之間簽訂短期契約導致運輸公司的機會主義行為造成的交易成本）。而“橫向分割”的組織模式將路網部分

2、和運輸部分之間的交易內部化，不需要發(fā)現路網部分與運輸部分之間的交易價格（比如線路使用費），因此在一定程度上節(jié)約了交易成本。
　　論文運用二階動態(tài)博弈模型分析了交易成本對路網投資激勵的間接影響，指出“網運分離”模式下路網的投資激勵來源于線路使用費，而“橫向分割”模式下的路網的投資激勵來源于運輸收入，由于“橫向分割”模式下鐵路企業(yè)能夠從運輸服務中直接獲得路網質量提高帶來的好處，因此“橫向分割”模式下路網的投資激勵較高，而“網運分離”模

3、式下路網公司只能從線路使用費中間接的獲得路網質量提高帶來的好處，由于“網運分離”模式的交易成本過高，路網公司與運輸公司之間很難發(fā)現合理的線路使用費，導致“網運分離”模式下路網的投資激勵不足，造成鐵路線路的安全隱患。
　　論文以交易成本為理論依據通過世界各國的鐵路重組的案例研究鐵路重組兩種模式的交易成本，分析表明英國“網運分離”鐵路改革中路網公司的破產、德國鐵路路網部門和運輸部門由同一個公司負責管理、以及法國鐵路從“網運分離”過渡到