金融發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鄉(xiāng)收入差距.pdf

1、1991-2013年間我國的GDP年均增長率接近10％，2010年我國GDP總額折合5.9萬億美元首次超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，被世界譽(yù)為“中國奇跡”。但在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，也存在一些不可避免的問題，隨著人民收入水平的不斷提高，收入差距問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，1978年我國的城鄉(xiāng)收入差距比為2.57，到2013年時城鄉(xiāng)收入差距比已經(jīng)擴(kuò)大到3.03，收入差距的不斷擴(kuò)大不僅會損害低收入者的利益，還

2、嚴(yán)重影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，關(guān)系到社會的穩(wěn)定。因此本文從金融發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的角度出發(fā)，分別采用理論和實(shí)證的分析方法，結(jié)合金融發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的內(nèi)在影響機(jī)制，考察這兩者對于城鄉(xiāng)收入差距的影響。
　　首先，從金融發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施兩個角度對城鄉(xiāng)收入差距影響的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。掌握目前國際和國內(nèi)學(xué)者的研究現(xiàn)狀，發(fā)掘相關(guān)研究的不足之處。通過文獻(xiàn)綜述，發(fā)現(xiàn)目前學(xué)者們對于金融發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長和收入分配之間的研究已經(jīng)比較完善，同樣，對于

3、交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究也相對較為全面，但目前學(xué)者普遍從單一因素的角度考察其對于收入差距的影響，而往往忽視金融發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的內(nèi)在作用機(jī)制。
　　其次，構(gòu)建金融發(fā)展直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的理論機(jī)制。金融發(fā)展的直接效應(yīng)主要分為三類：金融發(fā)展的門檻效應(yīng)、金融發(fā)展的非均衡效應(yīng)、金融發(fā)展的降低貧困效應(yīng)；間接效應(yīng)指金融發(fā)展通過金融支持促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，交通基礎(chǔ)設(shè)施又通過影響就業(yè)機(jī)會、運(yùn)輸及勞動力成本、提高勞動生產(chǎn)率這三個方面作用于居民

4、收入，最終影響城鄉(xiāng)收入差距。
　　然后，對金融發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)收入差距的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行趨勢分析。主要對金融發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)收入差距的現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，然后利用1978改革開放以來到2013年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對這三個變量的變化趨勢進(jìn)行描述性統(tǒng)計分析。
　　最后，利用1998~2013年全國30個省、直轄市、自治區(qū)的面板數(shù)據(jù)，建立動態(tài)面板模型對金融發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)收入差距之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，并對估計結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健

5、性檢驗(yàn)，以確保實(shí)證分析結(jié)果可靠、準(zhǔn)確。
　　結(jié)果表明，當(dāng)不考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的中介效應(yīng)時，金融發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠顯著的減小城鄉(xiāng)收入差距，東、中、西部各地區(qū)的分析結(jié)果與全國相同，其中，東部地區(qū)由于其良好的金融發(fā)展基礎(chǔ)使金融發(fā)展對收入差距作用效果最為強(qiáng)烈，中部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用最為明顯，主要原因在于中部地區(qū)作為全國的交通樞紐，交通發(fā)展在其地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有重要作用，因此對經(jīng)濟(jì)影響也最為強(qiáng)烈；當(dāng)考慮金融發(fā)展的中介效應(yīng)時，隨著

6、金融發(fā)展水平的提高，同樣能夠起到減小城鄉(xiāng)收入差距的作用，同時模型結(jié)果也證實(shí)，存在間接金融發(fā)展的中介效應(yīng)，并且在全國范圍內(nèi)有利于減小城鄉(xiāng)收入差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施在不考慮金融支持的情況下，表現(xiàn)出拉大城鄉(xiāng)收入差距的作用，主要原因在于脫離了金融支持的基礎(chǔ)設(shè)施投資一方面完全依賴于政府財政，加重人民稅負(fù)；另一方面，縮小居民投資渠道，相對的減小了居民收入水平，假設(shè)等額減小城鎮(zhèn)居民收入和農(nóng)村居民收入，那么城鄉(xiāng)收入差距將被拉大。
　　最后，在此基礎(chǔ)上