能源與環(huán)境約束下城市可持續(xù)交通政策研究——以北京為例.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平的提高和城市大規(guī)模擴(kuò)張帶來的通勤距離增加等交通需求的增大，使得人們對(duì)小汽車的需求不斷提升，機(jī)動(dòng)化水平達(dá)到了前所未有的高度，交通系統(tǒng)一方面為支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基本服務(wù)，給人流物流的移動(dòng)帶來了極大的便利性，另一方面也給資源環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展等方面帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，其中對(duì)資源環(huán)境的外部性表現(xiàn)最為突出和迫切。交通部門能源消耗的增加對(duì)資源并不豐富的中國來說，會(huì)對(duì)將來能源供給和環(huán)境狀況產(chǎn)生較深遠(yuǎn)的負(fù)面

2、影響。交通部門的能源消耗動(dòng)向和環(huán)境污染物質(zhì)的排放情況的分析和預(yù)測(cè)是當(dāng)務(wù)之急。
　　為了解決地球環(huán)境和能源問題，探討城市交通部門的節(jié)能對(duì)策和環(huán)境污染物質(zhì)排放削減政策等可持續(xù)政策十分必要。另外，各種交通政策的實(shí)施究竟在多大程度上可削減交通部門的能源消耗和環(huán)境污染物質(zhì)排放量等問題有深入探討的必要。為了了解各交通政策的節(jié)能減排潛力，本研究以北京市城市客運(yùn)交通為例，利用LEAP模型，以2012年為基準(zhǔn)年，設(shè)定四種情景發(fā)展模式，分析2015-

3、2030年北京市城市客運(yùn)交通的能源消耗量和環(huán)境污染物質(zhì)的排放量，得出結(jié)論如下：
　　在基準(zhǔn)情景下，到2030年，北京市城市客運(yùn)交通的能源消耗量將達(dá)到10.51Mtce，是基準(zhǔn)年2012年的2.27倍。實(shí)施公共交通優(yōu)先、新能源汽車推廣和最佳情景三個(gè)情景與基準(zhǔn)情景相比，分別節(jié)能29.12％、23.22%和45.20%。2012年北京市城市客運(yùn)交通的能源需求結(jié)構(gòu)中汽油占據(jù)了主導(dǎo)地位（83.3%）。隨著交通系統(tǒng)中新能源汽車的逐步導(dǎo)入和普及

4、，汽油的消耗量減少，城市客運(yùn)交通需求的能源類型更趨于多樣化。北京市個(gè)體交通部門的能源需求量遠(yuǎn)高于公共交通部門的能源需求量。公共交通部門的除了SO2以外的環(huán)境污染物質(zhì)的排放量均遠(yuǎn)低于個(gè)體交通部門的排放量。2012年北京市城市客運(yùn)交通部門的CO2、CO、CH4、N2O、NOx和SO2的排放量分別為915.54萬噸、76.31萬噸、0.22萬噸、0.008萬噸、7.12萬噸和0.505萬噸。在所有環(huán)境污染物的排放情況中，情景4的減排效果最優(yōu)。