《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制研究.pdf

1、2008年12月11日，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（又稱《鹿特丹規(guī)則》）最終于聯(lián)合國(guó)第63屆大會(huì)通過(guò)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)之所以制定該公約，一方面是為了統(tǒng)一國(guó)際海運(yùn)立法。在本公約之前，國(guó)際間有三大現(xiàn)行法律，同時(shí)還有各國(guó)海運(yùn)立法的存在。國(guó)際運(yùn)輸法律的不統(tǒng)一會(huì)阻礙國(guó)際間貨物的自由流動(dòng)，增加交易成本，不利于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展。另一方面是制定適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的法律。國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)多樣性，集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡槭褂?、電子商?wù)的

2、興起和“門到門”的運(yùn)輸?shù)钠占笆箓鹘y(tǒng)的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式產(chǎn)生了巨大的變動(dòng)。由此，《鹿特丹規(guī)則》應(yīng)運(yùn)而生。該公約從多方面改進(jìn)了海上國(guó)際貨物運(yùn)輸方面的相關(guān)法律，如擴(kuò)大承運(yùn)人責(zé)任期間、增加“電子運(yùn)輸記錄”一章、構(gòu)建新的承運(yùn)人責(zé)任制度等等。
　　該公約第26條的規(guī)定體現(xiàn)了一種新型的承運(yùn)人責(zé)任形式——最小網(wǎng)狀責(zé)任制。本文通過(guò)分析《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定的這一責(zé)任形式及與傳統(tǒng)的承運(yùn)人責(zé)任類型和我國(guó)相關(guān)法律的比較，分析《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制的優(yōu)缺點(diǎn)

3、以及我國(guó)相關(guān)法律的不足，從而提出完善我國(guó)相關(guān)法律的建議。
　　整篇文章分為引言、正文和結(jié)語(yǔ)三部分，其中正文部分分為四章:
　　第一章介紹了最小網(wǎng)狀責(zé)任制的法律規(guī)定及其相關(guān)的適用。第26條的規(guī)定適用于“定域損害”即貨物損害發(fā)生于整個(gè)“門到門”的承運(yùn)人責(zé)任期間中裝前卸后的內(nèi)陸運(yùn)輸區(qū)段。另外，第26條對(duì)可以優(yōu)先適用的國(guó)際公約也作了限制。
　　第二章是有關(guān)本條立法過(guò)程中的幾個(gè)爭(zhēng)議闡釋。
　　第三章是關(guān)于最小網(wǎng)狀責(zé)任制度的

4、詳細(xì)分析。要想了解承運(yùn)人責(zé)任形式，必須首先弄清楚之前都有哪些責(zé)任形式，因?yàn)檫@一責(zé)任形式是對(duì)以往類型的發(fā)展和沿革。所以，這一部分在對(duì)幾種基本的承運(yùn)人責(zé)任類型進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，全面解析了最小網(wǎng)狀責(zé)任制。
　　第四章首先論述了《鹿特丹規(guī)則》第26條內(nèi)容的積極意義，然后同我國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)立法作對(duì)比，指出我國(guó)立法的相對(duì)不足并提出完善我國(guó)相關(guān)立法的建議。雖然《鹿特丹規(guī)則》并沒(méi)有生效，但不管怎樣它都是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸重要立法之一，對(duì)于我國(guó)海運(yùn)方面的