珠海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究.pdf

1、在當(dāng)前“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出去并主動(dòng)與全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)融合的勢(shì)頭越來(lái)越顯著，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能的普遍提升和部分過(guò)剩也導(dǎo)致向外擴(kuò)展市場(chǎng)的壓力不斷加大，產(chǎn)業(yè)逐步往內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移也持續(xù)推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，種種因素下中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額也在不斷增長(zhǎng)，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)不同種類和層級(jí)港口的集裝箱物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。珠海港過(guò)往在華南地區(qū)主要的貨源腹地是廣東珠三角區(qū)域，長(zhǎng)期以煤炭、鐵礦石、油氣化學(xué)品等大宗干散貨類產(chǎn)品為主要進(jìn)口貨源，珠海

2、當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)情況對(duì)比深圳和廣州不算發(fā)達(dá)，因此珠海港進(jìn)出口貨源集裝箱使用率較低，集疏運(yùn)方式仍舊以傳統(tǒng)的單邊公路、水路、或者公水、水水運(yùn)輸為主，較少涉及鐵路段運(yùn)輸。目前在國(guó)際上尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，由于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸效率、環(huán)境保護(hù)、費(fèi)用成本等方面的優(yōu)勢(shì)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已成為當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)性推動(dòng)力，并隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展向外波及，逐漸成為國(guó)際間港口物流業(yè)的主流運(yùn)輸方式之一。
　　本文圍繞集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)有關(guān)理論和

3、發(fā)展情況，研究珠海港如何開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)策略。本文首先說(shuō)明集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)策略研究的背景和相關(guān)研究理論和報(bào)告的文獻(xiàn)述評(píng)。其次，闡述歸納國(guó)內(nèi)外有關(guān)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展和管理等方面的概念，結(jié)合國(guó)外發(fā)展成熟的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展模式，對(duì)比說(shuō)明國(guó)內(nèi)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展情況和自有問(wèn)題。再次，對(duì)影響珠海港發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的本港基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位條件、外部市場(chǎng)環(huán)境、貨源腹地等內(nèi)外部因素進(jìn)行梳理，結(jié)合SWOT分析方法對(duì)珠海港開展海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)

4、、機(jī)會(huì)、困難等方面分析。最后，通過(guò)進(jìn)一步詳細(xì)分析珠海港發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)所存在問(wèn)題的實(shí)際原因，以及潛在的海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)腹地分析和業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)，通過(guò)理論結(jié)合珠海港實(shí)際發(fā)展情況，本文針對(duì)性的提出具體的珠海港深入開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略和保障措施。本文研究目的是基于當(dāng)前集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)理論基礎(chǔ)，通過(guò)詳細(xì)論述和分析珠海港自身業(yè)務(wù)發(fā)展情況、硬件條件、海鐵聯(lián)運(yùn)貨源腹地情況、周邊港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)生態(tài)、海鐵聯(lián)運(yùn)利益相關(guān)方情況、海鐵聯(lián)