中韓貿(mào)易環(huán)境下的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃優(yōu)化.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，東北亞經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)相互依賴程度逐漸加深、貿(mào)易壁壘不斷消除、商品流動(dòng)增速、資本跨國(guó)投資日漸頻繁。2012年是中韓建交20周年，中國(guó)是韓國(guó)第一大貿(mào)易伙伴國(guó)、出口對(duì)象國(guó)及進(jìn)口來(lái)源國(guó)。在貿(mào)易驅(qū)動(dòng)下，中韓兩國(guó)集裝箱運(yùn)輸基本每年都保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速率。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，也是中韓貿(mào)易主要的運(yùn)輸手段。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，有效降低運(yùn)輸成本，增加港

2、口經(jīng)濟(jì)腹地輻射范圍和吞吐量，強(qiáng)化班輪公司、班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)、港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)調(diào)工作能力。由于從運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)增強(qiáng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，其有利于兩國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移，優(yōu)化資源配置和拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
　　本文從中韓貿(mào)易環(huán)境下集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理)的角度，針對(duì)可批次運(yùn)輸?shù)募b箱海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，在分析影響因素、限制條件、運(yùn)行機(jī)制基礎(chǔ)上，以滿足客戶運(yùn)輸服務(wù)為要求，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)輸成本最低為目標(biāo)，建立集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃優(yōu)化概念模型，并針對(duì)

3、模型中的核心內(nèi)容——集裝箱班輪運(yùn)輸計(jì)劃和集裝箱班列運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)一步建立任務(wù)分配的優(yōu)化模型。本文認(rèn)為中韓集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施限制條件下，從運(yùn)輸計(jì)劃的角度實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，班輪運(yùn)價(jià)變動(dòng)和班列運(yùn)力約束為計(jì)劃提供最優(yōu)化的可行性。
　　為論證上述觀點(diǎn)，本文根據(jù)概念模型的思想，在深入分析目前海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，研究了海鐵聯(lián)運(yùn)流程、績(jī)效和限制因素，對(duì)計(jì)劃關(guān)鍵點(diǎn)建立層級(jí)結(jié)構(gòu)。其次，通過(guò)分析海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)特征，提取現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以實(shí)際運(yùn)