集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行方案研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的不斷深入，我國綜合交通體系的建設日益完善。伴隨著鐵路改革和《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》的發(fā)布，我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展迎來了歷史機遇期。然而從目前我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀看，鐵路占港口集裝箱集疏運量的比重偏低，鐵路運輸與港口、班輪運輸銜接不暢的問題長期存在。因此，系統(tǒng)分析我國海鐵聯(lián)運中存在的問題，研究集裝箱海鐵聯(lián)運班列的開行區(qū)段、開行時間、開行頻率、編組內(nèi)容等問題，對促進我國海鐵聯(lián)運實現(xiàn)有效銜接具有重要意

2、義。
　　本文在科研項目的背景下，通過大量的現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從如下方面對集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行方案的編制問題進行了研究:
　　(1)對我國集裝箱海鐵聯(lián)運的現(xiàn)狀進行了分析和歸納，并對目前我國海鐵聯(lián)運存在的主要問題進行了總結。在此基礎上設計了集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行方案的設計框架，對集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行方案的基本內(nèi)涵、編制所需材料及編制內(nèi)容進行了設計，并制定了集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行方案的設計步驟。
　　(2)綜合使用港

3、口吸引力計算、船期設定規(guī)律等研究成果，歸納了船舶到港的日期、時刻規(guī)律，設計了內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)由某沿海港口至各國際港進出口的集裝箱流計算方法。構建了基于集裝箱海鐵聯(lián)運時間消耗最短的班列開行方案設計模型，其中分別設計了集裝箱海鐵聯(lián)運班列開行區(qū)段、開行日期、開行時刻與開行頻率、編組內(nèi)容的描述方法，并根據(jù)模型設計了開行方案的計算和輸出方法。
　　(3)統(tǒng)計分析了青島港一個月內(nèi)1600余個去向的船期記錄以及國內(nèi)8個主要港口至國際109個港口的航線