基于港口節(jié)點(diǎn)的進(jìn)口鐵礦石物流一體化研究.pdf

1、我國(guó)粗鋼產(chǎn)量連續(xù)18年位列世界第一，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的同時(shí)，也使得我國(guó)成為“全球吸鐵石”。作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)主要原材料的鐵礦石，其國(guó)產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求量，我國(guó)鐵礦石對(duì)外依存度較高。由于鋼鐵企業(yè)自成一體的進(jìn)口貿(mào)易模式，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流成本較高，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)上述問(wèn)題，本文從物流一體化的角度出發(fā)，以港口為切入點(diǎn)，以進(jìn)口鐵礦石物流成本最小為目標(biāo)，在滿(mǎn)足各作業(yè)環(huán)節(jié)能力約束和供需關(guān)系的前提下，構(gòu)建進(jìn)口鐵礦石物流一體化模型，合理配置

2、系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效及產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作能力的提升。本文具體包括以下幾方面內(nèi)容。
　　(1)依據(jù)世界鐵礦資源的儲(chǔ)量分布及鐵礦石貿(mào)易背景，分析我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的供需主體及供需量情況，結(jié)合我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流的基本流程，探討我國(guó)鐵礦石的接卸港布局及疏運(yùn)模式，總結(jié)我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)存的主要問(wèn)題。
　　(2)提出進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)一體化建設(shè)的總思路，分析港口在該系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)作用，構(gòu)建以港口為節(jié)點(diǎn)的進(jìn)口鐵礦石物流一體化

3、模型。該模型的核心是拓展港口功能，建設(shè)港口物流中心，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一采購(gòu)、集中庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)配送”的鐵礦石物流模式。模型基于采購(gòu)離散化的特點(diǎn)，將連續(xù)的研究時(shí)間離散化處理，并基于系統(tǒng)資源的約束，對(duì)各時(shí)間段、各作業(yè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行合理配置，分析各時(shí)段、系統(tǒng)各元素的動(dòng)態(tài)變化。
　　(3)分別利用最優(yōu)化算法和啟發(fā)式算法求解模型，利用Lingo軟件和C＃編程工具，編制計(jì)算機(jī)語(yǔ)言。一個(gè)用于小規(guī)模供需關(guān)系下求解精確最優(yōu)解，一個(gè)用于大規(guī)模復(fù)雜供需關(guān)系下求解近