長江中游城市群空間聯(lián)系網(wǎng)絡結構分析——基于空間引力與客運聯(lián)系.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化進程不斷加快和城市化的快速發(fā)展，城市群已經(jīng)成為許多國家和地區(qū)重要的空間組織形態(tài)和經(jīng)濟增長極，同時也發(fā)展成為世界各國參與全球經(jīng)濟競爭新的地域單元，是國家參與國際分工的重要載體。城市群的發(fā)展受到了各國政府和專家學者們的廣泛關注，近年來，人們尤其注重城市群內部網(wǎng)絡聯(lián)系和結構特征的研究。
　　中國城市群發(fā)展迅速，城市群對中國經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動作用顯著。本文在總結梳理國內外大量研究成果的基礎上，聚焦于城市群網(wǎng)絡結構研究,采用社

2、會網(wǎng)絡分析法，以長江中游城市群為研究案例，分別從空間引力聯(lián)系和客運交通聯(lián)系兩個方面分析城市網(wǎng)絡的節(jié)點與聯(lián)系軸線，探討城市群空間聯(lián)系網(wǎng)絡的結構特征。
　　首先，基于流的視角分析城市群空間聯(lián)系，選用節(jié)點城市之間的空間引力聯(lián)系值和客運交通班次數(shù)據(jù)，分析城市群空間聯(lián)系的整體格局；其次，采用國際流行的社會網(wǎng)絡分析法從節(jié)點中心性，核心邊緣結構和小團體特征的角度出發(fā)，分析城市群空間聯(lián)系結構特征；再次，從產(chǎn)業(yè)外向功能、城市中心實力、交通設施空間效

3、應、行政區(qū)劃效應、歷史文化因素五個方面分析影響城市群空間聯(lián)系的形成機制；最后，基于網(wǎng)絡中存在的問題，提出優(yōu)化空間聯(lián)系網(wǎng)絡的建議,促進長江中游城市群協(xié)同發(fā)展。研究結論如下:
　?。?）長江中游城市群空間引力聯(lián)系網(wǎng)絡格局呈鄰近組團式，公路客運呈多中心輻射式，鐵路客運呈“Z”字型。引力網(wǎng)絡和公路網(wǎng)絡有較強的地理鄰近與區(qū)劃效應，而鐵路聯(lián)系網(wǎng)絡較多的是跨省的社會經(jīng)濟功能效應?？臻g引力聯(lián)系和公路客運聯(lián)系表現(xiàn)出較強的點狀特征，鐵路客運聯(lián)系表現(xiàn)出

4、較強的軸線特征。
　?。?）三個省會城市是區(qū)域空間聯(lián)系的中心，占據(jù)了大多數(shù)的首位聯(lián)系城市，是跨省聯(lián)系的主要城市。武漢的核心樞紐城市地位穩(wěn)固，長沙次之，南昌較弱。
　　（3）武漢都市圈內部和長株潭城市群內部的城際聯(lián)系明顯強于環(huán)鄱陽湖城市群內部的城際聯(lián)系；從子城市群之間的城際聯(lián)系看，武漢都市圈與環(huán)長株潭城市群之間的城際聯(lián)系較強，環(huán)鄱陽湖城市群則呈現(xiàn)“被邊緣化”的趨勢。
　?。?）城市聯(lián)系網(wǎng)絡反映出長江中游城市群存在的主要問