地震災(zāi)害應(yīng)急物流時(shí)變性及可靠性相關(guān)問題研究.pdf

1、地震災(zāi)害是群災(zāi)之首，對(duì)人類社會(huì)造成了巨大的損失。中國是一個(gè)多地震國家，地震災(zāi)害占全球的二分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1949年至2000年間，中國在自然災(zāi)害造成的人口死亡數(shù)量中，地震災(zāi)害占到了54％。強(qiáng)地震災(zāi)害發(fā)生后，需要大量的求援物資以維持災(zāi)區(qū)幸存者的生存、傷者的救治以及衛(wèi)生防疫、家園重建等，以減少災(zāi)害造成的影響和損失。歷次大地震災(zāi)害救援中，如中國2008年的四川汶川地震災(zāi)害和2010年的青海省玉樹地震災(zāi)害救援過程中，暴露了應(yīng)急物流存在的許多問

2、題。因此，開展地震災(zāi)害救援應(yīng)急物流問題研究具有重大的意義。
　　 本文針對(duì)地震災(zāi)害的特征，從系統(tǒng)科學(xué)的角度，基于系統(tǒng)時(shí)變性理論、系統(tǒng)可靠性理論、可能性理論、圖與網(wǎng)絡(luò)理論等，對(duì)地震災(zāi)害應(yīng)急物流相關(guān)問題進(jìn)行了研究。具體的主要研究內(nèi)容如下。
　　 (1)對(duì)災(zāi)害、地震、地震災(zāi)害、應(yīng)急管理及應(yīng)急物流等相關(guān)的概念進(jìn)行了介紹和界定，并對(duì)地震災(zāi)害的特征及影響進(jìn)行了分析。
　　 (2)對(duì)地震災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的概念進(jìn)行了分析與定義;

3、分析了地震災(zāi)害應(yīng)急物流的特征及與其它物流的區(qū)別;重點(diǎn)分析了地震災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)、功能、運(yùn)作流程及生命周期，并分析了地震災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)運(yùn)行的保障機(jī)制。
　　 (3)對(duì)地震災(zāi)害應(yīng)急物流救援物資的需求指標(biāo)進(jìn)行了分析，從時(shí)空的角度分析了地震災(zāi)害救援物資需求的特征。針對(duì)地震災(zāi)害的關(guān)鍵救援時(shí)期來自災(zāi)區(qū)的多個(gè)不同救援需求信息源的信息混亂和不確定的情況，提出了一個(gè)識(shí)別動(dòng)態(tài)救援需求信息可靠性的模型。以此估算時(shí)變的救援需求

4、量，便于救援資源的動(dòng)態(tài)分配和物資配送。
　　 (4)針對(duì)地震各個(gè)災(zāi)區(qū)不同的受災(zāi)情況及救援資源需求的緊急程度，對(duì)不同種類的救援物資分配優(yōu)先權(quán)問題進(jìn)行了研究。從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，系統(tǒng)地對(duì)地震災(zāi)區(qū)應(yīng)急資源分配存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，利用風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)方法，建立了一個(gè)識(shí)別地震災(zāi)害救援需求緊急程度的動(dòng)態(tài)模型，用于確定救援物資分配優(yōu)先權(quán)。
　　 (5)研究了地震災(zāi)害情況下應(yīng)急物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可靠性問題。通過對(duì)地震災(zāi)害情況下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可靠性

5、的分析，基于傳統(tǒng)GO法，并結(jié)合時(shí)變性系統(tǒng)的特征，用概率測度定量分析了地震災(zāi)害情況下的應(yīng)急物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
　　 針對(duì)地震災(zāi)害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)匱乏或不確定性情況，基于可能可靠性理論和GO法原理，并結(jié)合時(shí)變性系統(tǒng)的特征，提出了可能性GO法。用于對(duì)地震災(zāi)害情況下應(yīng)急物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行預(yù)測。
　　 通過對(duì)可能性GO法和傳統(tǒng)概率GO法的比較與分析，說明了它們各自適合的應(yīng)用情況，并闡明了兩者的關(guān)系。
　　 (6)研究了地

6、震災(zāi)害情況下應(yīng)急物流運(yùn)輸路徑選擇問題。分析了地震災(zāi)害應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)淖疃搪窂絻?nèi)涵，并應(yīng)用車流波動(dòng)理論研究了地震災(zāi)害下道路行程時(shí)間的計(jì)算方法?？紤]到地震災(zāi)害環(huán)境下運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)各路段的旅行時(shí)間和可靠性的時(shí)變性，并結(jié)合決策者的決策權(quán)重等因素，給出了地震災(zāi)害應(yīng)急物流運(yùn)輸路徑選擇的分析和計(jì)算模型。通過仿真例子演示了模型的應(yīng)用方法，驗(yàn)證了模型的有效性。
　　 文章重點(diǎn)研究了地震災(zāi)害救援物資動(dòng)態(tài)需求預(yù)測、資源配置與物流配送優(yōu)選權(quán)的確定、應(yīng)急物流運(yùn)輸

7、網(wǎng)絡(luò)可靠性及路徑選擇等4個(gè)關(guān)鍵問題。
　　 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)可歸納為:
　　 (1)建立了地震災(zāi)害救援物資動(dòng)態(tài)需求預(yù)測模型。在地震災(zāi)害的關(guān)鍵救援時(shí)期來自災(zāi)區(qū)的多個(gè)不同救援需求信息源的信息混亂和不確定的情況下，以此估算時(shí)變的救援需求量。
　　 (2)提出了基于RPN的地震災(zāi)害救援資源動(dòng)態(tài)分配優(yōu)化方法，用于確定各災(zāi)區(qū)救援資源配置與物流配送優(yōu)先權(quán)。
　　 (3)提出了可能性GO法，并用于分析地震災(zāi)害應(yīng)急物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的