交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究——以鄭州市為例.pdf

1、交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保證，亦然是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件。人們很早就意識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)城市空間發(fā)展的重要影響，這種作用機(jī)制也一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)和土地管理學(xué)者研究的重要內(nèi)容。國(guó)家中原崛起戰(zhàn)略的實(shí)施和中原城市群的興起，可以預(yù)見(jiàn)，鄭州市城市建設(shè)在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)將保持加速發(fā)展，由此將引起人口在空間運(yùn)動(dòng)上向城市超強(qiáng)集聚、物資向城市強(qiáng)集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象。因此，城市化、經(jīng)濟(jì)、人口的快速發(fā)展對(duì)交

2、通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提出新的要求。
　　基于此，運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角和方法，在理論上力圖從歷史的、發(fā)展的角度闡明交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的作用和影響，探討其中的內(nèi)在微觀機(jī)制，研究交通運(yùn)輸條件改變所引起的城市經(jīng)濟(jì)、土地利用規(guī)模、人口規(guī)模的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步探索交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展作用的一般規(guī)律。從城市經(jīng)濟(jì)、土地利用和人口規(guī)模三個(gè)角度出發(fā)，通過(guò)實(shí)證探討交通運(yùn)輸在空間上對(duì)三者的長(zhǎng)期作用和影響，并運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法測(cè)定它們之間的定量關(guān)系。借

3、助對(duì)鄭州市1990-2010年期間交通運(yùn)輸與城市空間擴(kuò)展之間的協(xié)調(diào)度的分析，辨析它們之間存在的問(wèn)題;并對(duì)2011-2020年期間的交通運(yùn)輸與城市空間擴(kuò)展之間的協(xié)調(diào)度進(jìn)行預(yù)測(cè)，據(jù)此提出具有可操作性的政策建議，將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方案制定回歸到促進(jìn)城市空間擴(kuò)展服務(wù)的本質(zhì)上來(lái)。
　　本論文主要研究了交通運(yùn)輸發(fā)展與城市空間擴(kuò)展的理論關(guān)系，從微觀的角度分析了鄭州市交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的作用機(jī)制，從宏觀的角度分析了鄭州市交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的

4、協(xié)調(diào)度。主要結(jié)論如下:
　　(1)在選取的16個(gè)指標(biāo)中，客運(yùn)系統(tǒng)對(duì)鄭州市人口影響較大，貨運(yùn)系統(tǒng)對(duì)鄭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大，交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用規(guī)模影響較大。
　　(2)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是總?cè)丝诤统鞘谢实母裉m杰原因。交通運(yùn)輸對(duì)總?cè)丝诤统鞘谢实挠绊憺檎?。隨著時(shí)間影響逐漸增強(qiáng)，城市化率更容易受到交通運(yùn)輸對(duì)其的沖擊影響。
　　(3)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是第一二產(chǎn)業(yè)所占比重的格蘭杰原因。對(duì)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重而言，

5、在短期內(nèi)，貨運(yùn)會(huì)給其帶來(lái)一定的負(fù)向影響;但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著貨運(yùn)發(fā)展，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生正向影響。第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加更多的依賴(lài)于科學(xué)進(jìn)步和技術(shù)更新，需要一定的時(shí)間逐步擺脫低附加值低技術(shù)含量的生產(chǎn)。
　　(4)公路里程是建成區(qū)規(guī)模的格蘭杰原因。公路里程對(duì)建成區(qū)規(guī)模的彈性系數(shù)為0.227077。當(dāng)存在短期系統(tǒng)偏時(shí)差，為了維持兩個(gè)變量之間的協(xié)整關(guān)系以及長(zhǎng)期均衡關(guān)系，系統(tǒng)將始終以調(diào)整變量偏離0.385952調(diào)整回平衡狀態(tài)。深入分析得出，鄭州

6、市公路里程對(duì)建成區(qū)規(guī)模的影響長(zhǎng)期內(nèi)保持正向影響，但總體影響較小。
　　(5)在交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)指標(biāo)中，對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響最大的是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(0.279960)，其次分別是公路里程(0.277960)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資(0.234112)和貨運(yùn)量(0.156964)。
　　(6)1991-1995年期間屬于鄭州市城市空間擴(kuò)展綜合體系的初步形成時(shí)期;1996-2000年是鄭州市城市空間擴(kuò)展綜合體系的停滯時(shí)期;2001-201

7、0年是鄭州市城市空間擴(kuò)展的迅速發(fā)展時(shí)期。1990-1994年交通運(yùn)輸緩慢增長(zhǎng)，為鄭州市交通運(yùn)輸停滯時(shí)期;1995-2005年為鄭州市交通運(yùn)輸?shù)钠鸩诫A段;2006年之后為鄭州市交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展階段。
　　(7)通過(guò)對(duì)彈性系數(shù)進(jìn)行界定，2001年和2005年鄭州市交通運(yùn)輸與城市空間擴(kuò)展協(xié)調(diào)度表現(xiàn)較好，除此之外協(xié)調(diào)度均保持在不適應(yīng)和一般階段。交通運(yùn)輸體系與城市空間擴(kuò)展之間存在著顯著的維拉關(guān)系，適應(yīng)與不適應(yīng)之間的波折在所難免，并及時(shí)進(jìn)行

8、相應(yīng)的調(diào)整，避免因長(zhǎng)期存在的不適應(yīng)問(wèn)題，阻礙城市整體的發(fā)展。
　　(8)鄭州市交通運(yùn)輸與城市空間擴(kuò)展協(xié)調(diào)度預(yù)測(cè)結(jié)果表明，在短期內(nèi)鄭州市交通運(yùn)輸與城市空間擴(kuò)展的協(xié)調(diào)度較高，2018年至2020年協(xié)調(diào)度逐漸下滑。說(shuō)明近期內(nèi)鄭州市交通運(yùn)輸相對(duì)于城市空間擴(kuò)展的速度會(huì)比較滯后，交通運(yùn)輸在上世紀(jì)末期帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸消退，甚至成為城市空間擴(kuò)展的阻礙。因此，加快各級(jí)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是鄭州市未來(lái)發(fā)展的主要方向。
　　最后，論文分析了鄭