基于地鐵的廈門公交線網優(yōu)化方案研究.pdf

1、伴隨著經濟增長、城市擴大、居民劇增，2015年廈門城鎮(zhèn)化率達九成。機動車和交通需求激增，城市擁堵，制約城市發(fā)展。廈門市提出加快推進海灣型城市建設，構建“灣區(qū)導向、貫通組團”的交通格局。2013年廈門市開工建設地鐵1號線，自南向北貫穿思明、湖里、集美三個行政區(qū)客流量最大的交通走廊，全長30.3公里。
　　如何構建地鐵與常規(guī)公交一體化網絡，使其有機融合、良好銜接、協(xié)調運營，成為須認真研究解決的重要實踐課題。本文在軌道交通進入的背景下，

2、以廈門地鐵1號線為例，采用四階段法對交通需求進行預測，落腳點在于城市公交線網優(yōu)化的實踐應用。
　　首先，對公共交通引導城市發(fā)展TOD模式、軌道交通與常規(guī)公交融合發(fā)展、交通規(guī)劃等相關理論進行研究，吸取國內外城市在公交線網布局的成功經驗，提出結合地鐵走廊調整優(yōu)化常規(guī)公交線網、以地鐵線路為基礎構建多層次一體化的公交線網、規(guī)劃科學合理樞紐站點、增設實用的銜接指引系統(tǒng)等重要理念，促進地鐵與常規(guī)公交融合發(fā)展，兩者既競爭又協(xié)作。
　　其次

3、，分析廈門交通概況、常規(guī)公交和軌道交通運營現(xiàn)狀，掌握居民的出行結構，并對廈門公交發(fā)展進行SWOT分析，提出在軌道交通影響下，常規(guī)公交面臨的挑戰(zhàn)和存在問題，地鐵1號線的規(guī)劃運營將使常規(guī)公交面臨改革，通過“四階段”規(guī)劃模型的應用，在分析人口、經濟、交通發(fā)展政策和相關影響因素的基礎上，預測未來年的交通出行分布及地鐵客流。
　　將預測結果與實際相結合，對公交線網進行優(yōu)化，提出相關的建議。
　　1、論文具體討論分析地鐵1號線對公交線網

4、的影響，涉及112條、約三分之一的公交線路，約106萬人次、四成多的客運量;
　　2、多種交通方式組合出行成為優(yōu)化目標，提出采取組團模式等優(yōu)化思路，更好服務市民乘客。
　　3、結合地鐵構建公交線網的優(yōu)化指標，應用理論原理，分析廈門市的具體情況和1號線走向，提出公交線網優(yōu)化的四個具體措施，包括確定13個公交樞紐站、布設27條公交干線及多種形式的支線、社區(qū)園區(qū)公交等。
　　4、分析了地鐵與地面公交一體化銜接的5種主要方法，