基于公平性的公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平是構(gòu)建和諧社會(huì)的根本要求,也是維持社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以人為本的“公平性”思想,在公交領(lǐng)域就是既要考慮人人公平享有公交資源的權(quán)利,又要考慮不同群體、不同地區(qū)的差異,兩者兼顧來實(shí)現(xiàn)公交資源的合理分配和優(yōu)化。公交線路網(wǎng)的優(yōu)化是公交資源分配的重要手段之一。然而,目前的公交線路網(wǎng)優(yōu)化方法通常以系統(tǒng)最優(yōu)作為目標(biāo),沒有考慮公平性問題。這種情況下,可能會(huì)有公交系統(tǒng)目標(biāo)得到了優(yōu)化、而某些地區(qū)或某些乘客沒有獲益甚至受損的現(xiàn)象出現(xiàn)。因

2、此,如何在公交線路網(wǎng)優(yōu)化中保障乘客出行利益的公平,防止優(yōu)化后出現(xiàn)“優(yōu)者更優(yōu)、差者更差”的兩級(jí)分化現(xiàn)象,是公交線路網(wǎng)優(yōu)化面臨的新問題。
　　 正是基于此目的,本文將公平的理念引入到公交領(lǐng)域。公交公平的內(nèi)涵是社會(huì)成員通過公交出行獲得均等的參加社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì),其本質(zhì)是乘客平等的享用公交資源及其帶來的出行便捷。將公交公平分為橫向公平與縱向公平兩類:橫向公交公平就是指自己與其他人所享有的公交資源或利益進(jìn)行比較,如同一公交網(wǎng)絡(luò)中不同個(gè)體或群

3、體的公交資源占有量比較；縱向公交公平就是對(duì)自己不同時(shí)間下所享有的公交資源或利益進(jìn)行比較,如公交線網(wǎng)優(yōu)化前后同一個(gè)體或群體出行利益的比較。針對(duì)公交線網(wǎng)優(yōu)化的對(duì)象,將其公平性的研究主要集中后一種情況,即,在公交線網(wǎng)的優(yōu)化與調(diào)整時(shí),應(yīng)盡量不得犧牲個(gè)別OD點(diǎn)對(duì)的利益,使其公交出行狀況比優(yōu)化之前變得更差；如果為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)不得不損害某些OD點(diǎn)對(duì)的利益,那么也應(yīng)該將不公平程度控制在一定的范圍之內(nèi)。
　　 根據(jù)公交線網(wǎng)優(yōu)化中的公平性分析,構(gòu)

4、建了以出行時(shí)間、出行費(fèi)用、出行可達(dá)性以及線路長(zhǎng)度為主要內(nèi)容的公平性指標(biāo)體系。利用該指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后公交乘客的受益或受損程度,并以此建立了含公平性約束和其它常規(guī)約束的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型,用蟻群算法對(duì)模型求解。文章的模型以直達(dá)客流密度最大為優(yōu)化目標(biāo),求解算法以首先考慮布設(shè)客流密度最大的路段作為候選線路,而公平性約束條件則把對(duì)OD點(diǎn)對(duì)的利益損害控制在一定的范圍內(nèi),體現(xiàn)了對(duì)擁擠路段“重點(diǎn)優(yōu)先考慮、相對(duì)公平優(yōu)化”的思想。
　　 最后以一個(gè)