考慮居民出行習(xí)慣的公交線網(wǎng)優(yōu)化.pdf

1、公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整一直是公交規(guī)劃理論研究和運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐中關(guān)注的核心問題。調(diào)整后線網(wǎng)和原有現(xiàn)網(wǎng)究竟應(yīng)保持何種關(guān)系，怎樣保證調(diào)整后線網(wǎng)盡可能最大限度地考慮原有乘坐公交居民的出行習(xí)慣，避免線路或站點(diǎn)調(diào)整的不合理而帶來公交客流的流失。這些是在所參與的每個(gè)實(shí)際項(xiàng)目中，公交運(yùn)營(yíng)部門多次提出的問題。本論文以實(shí)踐問題為導(dǎo)向，對(duì)此展開研究。主要工作和成果如下:
　　首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)述，指出既有研究存在的局限性，在此基礎(chǔ)上對(duì)模型的基礎(chǔ)

2、理論進(jìn)行分析，并重點(diǎn)剖析了現(xiàn)有公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)體現(xiàn)乘客、企業(yè)和政府利益的科學(xué)性和合理性。選取并構(gòu)建了以理想出行時(shí)間與實(shí)際出行時(shí)間之比反映乘客利益、以滿載率反映企業(yè)利益、以線網(wǎng)覆蓋率反映政府利益的目標(biāo)函數(shù)，并采用線性加權(quán)法將上述三方面的目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為綜合目標(biāo)函數(shù);在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步構(gòu)建了以優(yōu)化線網(wǎng)包含既有線網(wǎng)程度反映居民出行習(xí)慣的目標(biāo)函數(shù)。最后，運(yùn)用分層序列法將兼顧乘客、企業(yè)和政府的目標(biāo)作為第一目標(biāo)函數(shù)，將考慮居民出行習(xí)慣的目標(biāo)作為第

3、二目標(biāo)函數(shù)，并給出非直線系數(shù)、連通度和換乘次數(shù)等方面的約束條件。建立了既兼顧乘客、企業(yè)和政府利益，又考慮居民出行習(xí)慣的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。
　　其次，針對(duì)上述所構(gòu)建的模型，分析并設(shè)計(jì)了三階段求解算法。第一階段:采用最短路、K最短路算法，結(jié)合公交線網(wǎng)單條線路的約束條件，得到可選的公交線路集合。第二階段:采用遺傳算法對(duì)可選的公交線路進(jìn)行組合，形成線網(wǎng)，并針對(duì)線網(wǎng)優(yōu)化過程中初始種群的生成方法進(jìn)行改進(jìn)?；诓煌某跏挤N群重復(fù)多次第一目標(biāo)函數(shù)