地下煤礦開(kāi)采對(duì)高速公路路基路面變形影響研究.pdf

1、我國(guó)煤炭資源十分豐富，煤炭為我國(guó)的工業(yè)以及其他領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要能源。隨之而來(lái)問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)下穿公路的采空區(qū)現(xiàn)象越來(lái)越多，由于煤層被采出，地表發(fā)生下沉，使得路基失穩(wěn)、路面開(kāi)裂，加上雨水滲入，公路路基破壞加劇，進(jìn)而影響正常行車(chē)安全。針對(duì)這些路基路面破壞的現(xiàn)象，本研究以重慶南川至萬(wàn)盛高速公路路段下方采煤活動(dòng)為依托，利用FLAC3D軟件數(shù)值模擬，對(duì)地表以及路面變形規(guī)律進(jìn)行了分析，主要做了以下幾個(gè)方面的工作:
　　(1)對(duì)3種不同深厚比的

2、煤層進(jìn)行模擬，結(jié)果表明:煤層深厚比越小，地表下沉?xí)酱蟆r層等值線會(huì)以70°的影響變形角沿著上覆巖層延伸至地表，兩側(cè)變化曲線呈對(duì)稱(chēng)分布，各巖層在地表形成的沉降區(qū)域大于實(shí)際的采空區(qū)面積。位于采空區(qū)中心對(duì)應(yīng)的地表位置下沉最大。
　　(2)對(duì)不同煤層傾角進(jìn)行模擬分析，結(jié)果表明:巖層的移動(dòng)是一個(gè)連續(xù)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，地表變形量和煤層傾角呈線性關(guān)系，傾角越大時(shí)，地表受煤層開(kāi)采影響范圍越大，豎直方向變形要比水平方向劇烈。
　　(3)從不同車(chē)速

3、頻率對(duì)路面變形的分析，結(jié)果表明:受煤層開(kāi)采影響的變形路面，在受到行車(chē)荷載作用時(shí)，對(duì)路面變形影響最大的車(chē)速為60km/h，隨著作用時(shí)間的增加，路面的下沉變形將增大。
　　(4)模擬不同載重車(chē)輛對(duì)采空區(qū)路面擾動(dòng)的二次變形的影響，結(jié)果表明:車(chē)輛輪壓越大，路面下沉越嚴(yán)重，在1.17MPa輪壓作用下，路面下沉最大為36.4mm。路面各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力隨著深度的增大逐漸降低，當(dāng)深度達(dá)到0.48m時(shí)，在豎直方向的應(yīng)力已經(jīng)很小。
　　(5)分析

4、沿路線縱向100m范圍路面下沉情況，結(jié)果表明:當(dāng)采煤工作面經(jīng)過(guò)路基下方，沿路線縱向的下沉?xí)霈F(xiàn)左右對(duì)稱(chēng)的不均勻沉降，在采空區(qū)中心位置對(duì)應(yīng)的路面沉降最大。確定地下煤層開(kāi)采對(duì)地表影響的等級(jí)范圍，為以后擬建公路的布線、方案比選提供依據(jù)。
　　(6)用積分計(jì)算法對(duì)地表和路面的變形進(jìn)行驗(yàn)算，建模結(jié)果和理論計(jì)算結(jié)果相一致，得出對(duì)路面變形影響最小的變形容許值，即:地表傾斜小于等于3.0mm/m，地表水平變形小于等于2.0mm/m。對(duì)于高速公路的