汽車發(fā)動機冷起動排放控制及應(yīng)用研究.pdf

1、進入新世紀(jì)，隨著電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變革，汽車電子控制技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，從發(fā)動機的CAD設(shè)計及仿真到樣機定型，從樣機試制到試驗室中電控系統(tǒng)的匹配，從電控單元ECU的運用到控制系統(tǒng)的標(biāo)定，都已經(jīng)成為汽車發(fā)動機開發(fā)過程中的重要環(huán)節(jié)。
　　本課題是在發(fā)動機臺架標(biāo)定試驗的基礎(chǔ)上完成的，主要是針對發(fā)動機冷起動過程的研究。通過調(diào)整發(fā)動機點火提前角、噴油量和噴油時刻的控制參量開展了發(fā)動機臺架外特

2、性標(biāo)定試驗。試驗過程中兼顧考慮到動機對排放性、動力性和燃油經(jīng)濟性能的最佳性能匹配，合理地對控制參量進行調(diào)整和標(biāo)定，實現(xiàn)冷起動以及各個工況下發(fā)動機性能的最佳，并最大化地降低污染物的排放。
　　對于汽車尾氣的排放一方面是在國家層面上，從國Ⅳ排放限值到不久將要執(zhí)行的國Ⅴ排放限值，國家環(huán)境保護部、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局逐步加強了對汽車尾氣排放中所含污染物的限值，另一方面，發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)也從自身加強了技術(shù)的改進和革新，運用先進的研發(fā)工具開發(fā)性能

3、更好的發(fā)動機，汽車生產(chǎn)企業(yè)也投入了大量的資金和技術(shù)人員進行汽車低排放技術(shù)的試驗研究和產(chǎn)品開發(fā)工作。盡管如此，與北美、西歐、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)相比，我國的排放法規(guī)中對污染物排放的限值限制還處于較低水平，這也是中國汽車業(yè)迫不及待應(yīng)解決的一項首要問題。
　　本文主要包括如下內(nèi)容:
　　1、對發(fā)動機冷機起動過程進行了基本介紹，發(fā)動機冷機起動時的燃油品質(zhì)、燃油噴射特性，以及燃油供給系統(tǒng)的噴射、輸送和入缸各個過程都進了系統(tǒng)地

4、分析，混合氣的分布特點和作用，進氣道氣流特性都一一地闡述，以及對缸內(nèi)燃料的燃燒過程和燃燒產(chǎn)物的測量工具的介紹。
　　2、通過冷起動過程中的HC的生成的機理，從多角度，多層面來分析HC的沉積機理、傳送機理和氧化機理，從HC產(chǎn)生的源頭和本質(zhì)上來控制它的排放量，減小冷起動過程中HC排量在總排放中的比重。
　　3、進行冷機起動控制策略的研究，運用標(biāo)定軟件和工具系統(tǒng)化地進行發(fā)動機臺架標(biāo)定試驗，通過監(jiān)測發(fā)動機運行參量對控制參量進行調(diào)整和