超大斷面新黃土隧道結構穩(wěn)定性與基底濕陷性處理方法研究.pdf

1、在我國西部大規(guī)模的隧道施工建設中，大斷面黃土隧道能夠有效的緩解高密度的交通流量，勢必將成為未來隧道結構形式的主流。黃土隧道在設計施工中，黃土作為一種特殊的土質，關鍵在于隧道開挖過程中如何確保圍巖和襯砌結構的的穩(wěn)定性，特別是當隧道處于濕陷性黃土地層中時如何對隧道地基進行加固，消除黃土濕陷性，保證隧道地基承載力滿足設計要求。
　　本文依托蘭州榆定路大營黃土隧道為研究對象，基于通用有限元軟件建模，結合特大斷面黃土淺埋隧道的工程實例，分析

2、了黃土隧道結構和圍巖在開挖過程中的受力特點，研究了在黃土隧道中隧道地基采用無振動地基擠密加固新技術的應用，本文主要研究內容及研究結論如下：
　　（1）通過對隧道CRD法施工的開挖模擬，分析了特大斷面黃土隧道在開挖過程中的變形量和變形速率特點，結果表明已施做的初期支護和臨時支撐能夠很好的控制變形，當臨時支撐拆除后，變形量和變形速率有增大的趨勢，應及時施做二次襯砌。
　?。?）大營村隧道二次襯砌結構穩(wěn)定性分析表明，在地震和非地震

3、兩種情況下，拱腳部位均出現(xiàn)較大的應力集中現(xiàn)象，需要對隧道基地進行加固處理，以保證隧道結構安全和滿足工后沉降要求。
　?。?）通過對無振動黃土擠密加固技術的試驗數(shù)據分析，提出了在進行黃土地基加固時的合理樁間距。試驗表明，當樁間距不大于0.7m時，樁間土的濕陷系數(shù)、自重濕陷系數(shù)均小于0.015，消除了黃土的濕陷性，但樁間距與地基擠密系數(shù)之間并非呈正比關系。當樁間距為0.9m時，平均擠密系數(shù)與最小擠密系數(shù)才能同時滿足《濕陷性黃土地區(qū)建筑