列車運行圖冗余時間優(yōu)化布局方法研究.pdf

1、隨著鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展，乘客對列車準點率有了更高的要求，但鐵路系統(tǒng)本身龐雜并且每時每刻與外界環(huán)境有著交互作用，導致列車在運行過程中會受到干擾而產(chǎn)生晚點的情況時有發(fā)生，甚至會波及到運行在區(qū)段內(nèi)的后行列車。實踐表明在列車運行圖中加入一定的冗余時間能夠有效的減少列車晚點，本文在現(xiàn)有晚點時間分布研究的基礎上，從增大列車完成運行計劃概率、降低線路晚點期望值、降低線路偏離期望值三方面著手，分別對現(xiàn)有運行圖中冗余時間的優(yōu)化布局進行研究，主要進行了以下

2、工作：
　　首先，闡述列車運行圖中冗余時間優(yōu)化布局方法的研究背景及意義，并總結(jié)了國內(nèi)外列車運行過程中的晚點傳播、列車運行調(diào)整和列車運行圖中冗余時間設置方法的研究現(xiàn)狀。
　　其次，介紹列車運行圖的基本要素、組成部分和分類方法等概念。介紹列車運行干擾的分類以及干擾導致晚點傳播現(xiàn)象和類型，分析列車運行圖中冗余時間分類以及對列車運行干擾進行“吸收”的作用機理。針對列車受到干擾而偏離原有運行圖的情況，分析列車運行調(diào)整的特性、列車調(diào)整原

3、則與方法及列車運行調(diào)整計劃的實現(xiàn)過程，并在此基礎上分析列車運行調(diào)整模型，得到列車運行調(diào)整的實質(zhì)是列車偏離運行計劃時，合理地確定各個列車的運行時刻，盡快使列車恢復或接近基本圖運行。介紹求解問題所使用的Lingo軟件，并通過實例進行驗證，證明Lingo軟件求解列車運行調(diào)整問題的有效性。
　　最后，本文在對現(xiàn)有晚點時間研究的基礎上，在滿足列車運行圖各項約束的條件下分別建立最大化列車完成運行計劃概率調(diào)整模型、最小化列車總晚點期望值調(diào)整模型

4、、最小化列車總偏離期望值調(diào)整模型。設計了服從負指數(shù)分布的晚點情景的仿真環(huán)境，采用本文的調(diào)整方法優(yōu)化了現(xiàn)有運行圖中緩沖時間的分布。仿真結(jié)果表明，采用最大化列車完成運行計劃概率調(diào)整模型得到的方案，有效地提高了列車按圖行車的概率；采用最小化列車總晚點期望值調(diào)整模型得到的方案，有效地減小了列車在整個線路上的總晚點期望值；采用最小化列車總偏離期望值調(diào)整模型得到的方案，有效地減小了列車在運行圖上的偏離期望值。以上方法為鐵路列車運行圖的優(yōu)化調(diào)整提供了