基于路基不均勻特性的瀝青路面動力響應研究.pdf

1、從“八五”計劃開始，我國開始進行大規(guī)模公路建設。截至2015年底，我國高速公路通車里程已超過12.5萬公里。目前，我國90％的公路為半剛性基層瀝青路面，由于壓實的不均勻性和材料的變異性及其他不確定因素，會導致道路結構剛度的不均勻性。加之在汽車荷載反復作用下，剛度薄弱區(qū)域可能會發(fā)生不均勻變形，并使基層底部脫空而至最終破壞。
　　鑒于此，本文對路基和基層復合模量進行現(xiàn)場調(diào)查，并建立了汽車-路面-不均勻路基動力相互作用模型，采用數(shù)值計算

2、的方法研究路基不均勻模量和不均勻變形條件下瀝青路面的動力響應。主要工作和結論如下：
　　(1)采用PFWD（便攜式落錘彎沉儀，下同）對亞雪公路路基和基層進行現(xiàn)場模量測試，并分析路基模量和基層復合模量不均勻性分布特點。采用車道內(nèi)一致性統(tǒng)計量和車道間一致性統(tǒng)計量，對路基和基層復合模量的不均勻特性進行量化評價。
　　(2)基于D-Alembert原理和粘彈性薄板振動理論，建立了考慮路基不均勻模量和縱向不均勻變形的汽車-路面-路基動

3、力相互作用模型，并將模型的求解嵌入到已有的計算程序中，以實現(xiàn)計算基于路基不均勻特性的瀝青路面動力響應。
　　(3)基于路基不均勻模量的改進計算程序，計算并分析了路基模量衰減特征、路面結構特征、以及車速和軸載因素變化下瀝青路面動態(tài)應變和彎沉的響應規(guī)律；并據(jù)此，提出了考慮路基不均勻模量的基層應變預測公式。
　　(4)基于路基不均勻變形的改進計算程序，計算并分析了變形特征、路面結構特征、以及車速和軸載因素變化下瀝青路面動態(tài)應變和彎