基于數(shù)值模擬的港區(qū)瀝青路面受力特性研究.pdf

1、港口作為全球性的運(yùn)輸樞紐對世界運(yùn)輸體系起著非常重要的作用，而港區(qū)道路在港口發(fā)展中又起著關(guān)鍵作用，所以研究港區(qū)道路至關(guān)重要。由于港區(qū)道路的獨(dú)特性:重載車輛多而且行駛速度較慢，所以港區(qū)道路在使用過程中發(fā)現(xiàn)，路面的早期破壞現(xiàn)象嚴(yán)重，而現(xiàn)有道路方面的研究極少有專門對港區(qū)道路特點(diǎn)進(jìn)行分析的，因此，本文針對港區(qū)交通特點(diǎn)，對港區(qū)瀝青路面的受力狀況以及車轍變形情況進(jìn)行了分析研究。
　　本文在港區(qū)道路的分類、鋪面種類、面層類型及其計算的殘留沉降值分

2、析的基礎(chǔ)上，依托具新一代港區(qū)特點(diǎn)的大連大窯灣保稅港區(qū)的交通狀況，采用數(shù)值模擬的方法，對港區(qū)瀝青路面的受力特性進(jìn)行了研究。
　　對港區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力特性分析時，考慮了胎壓、軸載、中面層和基層模量以及厚度等對路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明最大壓應(yīng)力和最大剪應(yīng)力均作用于路面的面層，基層為拉壓應(yīng)力轉(zhuǎn)換的臨界位置。中面層模量增大，最大剪應(yīng)力增大，基層模量增大，最大剪應(yīng)力減小;路面中面層厚度和基層厚度的變化對于路面結(jié)構(gòu)最大剪應(yīng)力基本沒有影