北京地鐵7號線雙井站PBA工法施工過程有限元模擬.pdf

1、我國大城市交通緊張狀況在改革開放初期就已呈現(xiàn)出來。目前各大城市道路交通條件嚴重惡化,車均道路面積每年以10％-15％的速度下跌。因此,發(fā)展城市快速軌道交通,在市中心區(qū)建地下鐵道,以代替地面汽車交通,不僅可以緩解地面道路阻塞和居民乘車難的問題,還可以節(jié)約能源和土地資源,有利于城市環(huán)境保護。但是,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,市中心區(qū)地下空間也越來越緊張,各種地下管線,地下構(gòu)筑物,特別是高樓大廈的地下室和基礎(chǔ)正在不斷地占領(lǐng)地下空間,導致地下鐵道建設(shè)空間不

2、足,為了解決這一問題,設(shè)計人員不斷更新地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式,相應的施工技術(shù)不斷進步,新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展,淺埋暗挖洞樁法就是其中很有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點,并且靈活多變,適應性很強。目前這種施工方法在北京、沈陽等地的地鐵建設(shè)中廣泛應用,并且得到了迅速的發(fā)展,這些工程實例充分證明,在軟巖或土質(zhì)地層條件的情況下進行淺埋大斷面開挖,采用PBA工法是有效可行的,并且值得深入研

3、究和廣泛推廣。但是,目前針對這一工法的理論研究還不夠深入,對于它的工作機理以及適用條件的理論分析還不夠詳細。這對于該工法的進一步發(fā)展和推廣是非常不利的。
　　 本文主要是依據(jù)目前地下結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算理論中的地層結(jié)構(gòu)法,以有限差分法為計算手段,借助MIDAS／GTS數(shù)值計算模擬軟件,針對淺埋暗挖洞樁法的自身工法特點進行了施工過程模擬。通過對計算結(jié)果的處理和分析得出了各主要施工階段,地層的位移變化規(guī)律,地層應力變化規(guī)律,并且與實際的監(jiān)