地鐵車站PBA法施工對(duì)地表沉降影響的研究.pdf

1、本文簡(jiǎn)要的敘述了工程背景和國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀并提出了研究的問(wèn)題;介紹了目前地鐵車站常用的施工方法,以及PBA(Pile-Beam-Arch)工法的施工工藝,并對(duì)此工法對(duì)地表沉降影響的規(guī)律及其地表變形的控制措施進(jìn)行了分析;以青年大街車站為背景,建立了FLAC3D三維數(shù)值模型,分析了車站PBA工法動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程對(duì)地表沉降的影響。
　　PBA工法是一個(gè)將傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合起來(lái)的新型方法,是在提前施作好的邊樁、中樁和拱

2、部初支的保護(hù)下,暗挖土體并施作二襯等結(jié)構(gòu)的一種施工方法。在暗挖地鐵車站的眾多的施工方法中,PBA工法以其施工靈活、能較好的控制地表沉降、滿足城市復(fù)雜的工程環(huán)境的要求等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越為工程師所青睞。
　　導(dǎo)洞的開(kāi)挖是 PBA工法中很重要的一個(gè)工序,由于導(dǎo)洞的開(kāi)挖對(duì)地表沉降的影響具有非線性的路徑相關(guān)性,即不同開(kāi)挖順序以及開(kāi)挖進(jìn)尺對(duì)周圍環(huán)境的影響是不一樣的,因此,本文依托沈陽(yáng)青年大街地鐵車站為工程背景,運(yùn)用FLAC3D有限元數(shù)值計(jì)算軟件,建