北京地鐵四號(hào)線北大段綜合減振措施理論模擬研究.pdf

1、本文以北京地鐵四號(hào)線北大段綜合減振措施研究為背景，針對(duì)儀器敏感的低頻微振動(dòng)，從地層波動(dòng)傳播規(guī)律、波動(dòng)數(shù)值模擬、低頻減隔振機(jī)理及相應(yīng)措施應(yīng)用等方面研究了地鐵運(yùn)營(yíng)期間，地鐵列車荷載所產(chǎn)生的地表低頻響應(yīng)的發(fā)展機(jī)制及相應(yīng)的綜合減隔振措施的機(jī)理及效果，并由此總結(jié)適合遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)低頻振動(dòng)的減隔振方法。 由于研究對(duì)象為含隧道的大地振動(dòng)波場(chǎng)，且隧道的存在破壞了大地的連續(xù)性和均勻性，使得體系振動(dòng)的求解只能依賴于數(shù)值方法如有限元、邊界元、無限元等方式。本

2、文首先從地層模態(tài)波頻散的角度，分析了隧道—地層體系的波動(dòng)特性，基于此特性，通過ANASYS動(dòng)力模塊對(duì)地鐵列車荷載作用下不同減振工況的軌道—隧道—土體體系進(jìn)行了二維與三維有限元計(jì)算，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了多種人工邊界與程序的結(jié)合，提出一種適合于遠(yuǎn)場(chǎng)低頻響應(yīng)的邊界處理方法。 此外，本文還討論了不同人工邊界的振動(dòng)吸收效率及離散模型與連續(xù)介質(zhì)在波動(dòng)傳播規(guī)律上的差異，為進(jìn)一步完善有限元模型、分析結(jié)果和降低誤差提供依據(jù)。 通過上述數(shù)值實(shí)驗(yàn)，本文