既有線有砟軌道測量新方法研究及其軟件研制.pdf

1、目前，我國有砟軌道線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)均是采用基于“相對作業(yè)法”的大型養(yǎng)路機(jī)械，這樣進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后的線路只是恢復(fù)了線路的幾何相對狀況;而同時(shí)，現(xiàn)有軌道幾何狀態(tài)檢測設(shè)備造價(jià)較高、不易維修，故針對當(dāng)前我國既有線有砟軌道測量低精度、高成本現(xiàn)狀，開發(fā)出一套適應(yīng)我國的、高效的、實(shí)用的既有線有砟軌道測量系統(tǒng)是一個(gè)亟待解決的問題，為此本文對既有線有砟軌道測量新方法及其相關(guān)算法展開研究。
　　 本文主要包括以下研究內(nèi)容:
　　 首先，對現(xiàn)行既有線有

2、砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)測量方法進(jìn)行了概述，然后通過分析其不足，并借鑒高速鐵路無砟軌道測量的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用了改進(jìn)的自由測站邊角交會網(wǎng)進(jìn)行有砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)測量，并通過精度仿真計(jì)算以及現(xiàn)場實(shí)測驗(yàn)證，認(rèn)為新方法具有實(shí)施的可行性，對現(xiàn)行有砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)新方案的制定有一定參考意義。
　　 其次，基于改進(jìn)的有砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)以及本課題組針對軌道測量所研制的軌道分中測量器，提出了一種有砟軌道測量新方法，并對新方法的測量方案設(shè)計(jì)和作

3、業(yè)流程進(jìn)行了詳細(xì)地介紹，最后通過精度分析認(rèn)為新方法能滿足當(dāng)前有砟軌道測量要求。
　　 然后，進(jìn)行有砟軌道測量新方法的相關(guān)數(shù)據(jù)處理算法的研究，主要包括軌道測量數(shù)據(jù)搭接算法、軌道坐標(biāo)與中線里程關(guān)聯(lián)內(nèi)插算法、軌道平順性參數(shù)計(jì)算方法和軌道調(diào)整量計(jì)算方法等，這些算法保證了有砟軌道測量新方法的順利實(shí)現(xiàn)。
　　 最后，在相關(guān)算法研究的基礎(chǔ)上，編制了有砟軌道測量數(shù)據(jù)處理軟件(BTSDPS)，解決了有砟軌道測量的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理問題，實(shí)現(xiàn)了軌